Bicicletta
Engwe Mapfour N1 Pro: test / recensione
Pubblicato su: 15-04-2025 / Modificata: 15-04-2025
È finalmente tornato il bel tempo, le temperature si stanno alzando e posso di nuovo prendere in considerazione l'idea di provare le bici senza rischiare di perdere un dito guidando a temperature sotto lo zero. Non so mai in anticipo che tipo di prodotto andrò a testare. L'anno scorso ho testato esclusivamente fat bike piuttosto potenti.
Pensavo che sarebbe stato lo stesso anche quest'anno, ma sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla richiesta di Engwe di testare la loro nuova e-bike in carbonio. Ho provato una bici di questo tipo due anni fa, la Urtopia Carbon One, e l'ho tenuta perché era un'ottima bici.
Questa nuova Engwe Mapfour N1 Pro arriva sullo stesso territorio dell'Urtopia, ma riuscirà a fare di meglio e a sostituirla? Ecco cosa ti suggerisco di scoprire con questo test!
Dove acquistare?
L'Engwe Mapfour N1 Pro è disponibile sul sito ufficiale con uno sconto di 150 €, oltre alle promozioni in corso.
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Engwe N1 Pro?
Finora Engwe si è concentrata sulla commercializzazione di fat bike, quindi l'arrivo delle Mapfour N1 Pro e N1 Lite nella loro gamma giunge come una sorpresa. Non si sono limitati a realizzare una bici elettrica da città, ma sono andati oltre proponendo un telaio in carbonio senza reggisella, come il modello Urtopia. Ricordo che quando fu lanciata l'Urtopia, vidi molti commenti negativi su internet riguardo a questo telaio senza reggisella. Molti pensavano che questo tipo di telaio non avrebbe mai resistito al peso dei ciclisti. Io peso 100 kg e lo uso da oltre 2 anni senza alcun problema. Il concetto ha quindi dato prova di sé.
Oltre al telaio e all'uso del carbonio, ci sono anche altri elementi interessanti. Innanzitutto c'è la posizione del motore: è installato a livello della pedivella e non sulla ruota posteriore. Perché è interessante? La posizione centrale del motore garantirà un migliore equilibrio in termini di peso della moto e questo tipo di configurazione è anche più efficiente di un motore montato posteriormente. La conseguenza più semplice da spiegare è la coppia. L'Urtopia non ha superato i 40 nm, questo Engwe Mapfour N1 Pro ha una coppia di 80 nm!
L'altro punto interessante che mi ha colpito leggendo la scheda tecnica è il tempo di ricarica della batteria. Engwe afferma che per caricare la batteria ci vogliono 1,5 ore, mentre la maggior parte delle bici da me testate necessitava di 5-6 ore di ricarica. La batteria ha una capacità inferiore, il che aiuta, ma anche con una batteria più piccola non sono ancora riuscito a ottenere una velocità di ricarica così elevata. Resta da vedere se questa promessa verrà mantenuta.
Per il resto, la bici è molto ben equipaggiata con parafanghi in metallo, illuminazione anteriore e posteriore, freni a disco idraulici, connettività avanzata per monitorare l'attività ciclistica e geofencing. Torneremo sull'argomento connettività più avanti in questo test.
Poiché questa bici è dotata di un motore da 250 watt ed è limitata a 25 km/h, è possibile utilizzarla senza doverla omologare o stipulare un'assicurazione aggiuntiva.
Modifica
Engwe ha realizzato un bel video per l'assemblaggio, lo trovo più interessante del manuale perché nel manuale mancano alcuni passaggi e i disegni non sono sempre precisi. Non ho avuto alcuna difficoltà con il montaggio, anzi, ho impiegato più tempo a disimballare ogni singolo pezzo che a montare la bici.
Presentazione
Dimensioni
Questa bici è teoricamente adatta a persone alte tra 1,64 m e 1,99 m, ma aggiungerei qualche precisazione. Sono alto 1,94 m e trovo che il telaio sia piuttosto basso e la sella non abbastanza alta. Mio figlio è alto 1,60 m e riesce a sedersi sulla bici con la sella al livello minimo. Il margine teorico è quindi probabilmente un po' inferiore a quanto annunciato. Per poter pedalare comodamente, ho dovuto alzare la sella molto più in alto rispetto alla gradazione indicata sul tubo. L'altezza del telaio non mi ha creato alcun problema, così come la distanza dal manubrio. La mia posizione è meno eretta rispetto al manubrio di una fat bike, ma sono più comodo rispetto a una bici da corsa.
Ecco le dimensioni corrispondenti all'immagine:
A - Passo 116,8 cm
B - Lunghezza totale 189,5 cm
C - Portata 49,6 cm
D - Altezza sporgente 78,5 cm
E - Altezza minima della sella 87,6 cm
F - Altezza massima della seduta 93,5 cm
G - Altezza manubrio 99,5 cm
Quadro
La particolarità di questa bici è il telaio: è un telaio in carbonio privo di reggisella. Si tratta di una novità per Engwe, ma non è la prima volta che provo una bici di questo tipo. Ho testato la Urtopia Carbon One 2 anni fa e a quel tempo era l'unica bici di questo tipo sul mercato. Il carbonio consente di realizzare una bici notevolmente più leggera, con un peso di 19 kg, e consente inoltre una maggiore creatività nella forma del telaio.
La montatura è disponibile in due colori: verde scuro come quella che ho testato e grigio. Nel complesso è più leggera della maggior parte delle bici elettriche, ma è ancora un po' troppo pesante per essere trasportata con un braccio solo. L'Urtopia pesa 14 kg completamente equipaggiata, ma può essere sollevata facilmente con un braccio solo.
Manubrio
Sul lato sinistro del manubrio troviamo il cambio del livello di assistenza, sul lato destro troviamo il cambio Shimano. Il manubrio non è regolabile in altezza, ma per me non è stato un problema. I manici sono in gomma e presentano una sporgenza in modo che la parte inferiore della mano possa appoggiarvi sopra. Non c'è l'acceleratore e questa è una buona cosa per evitare di dover omologare la moto. La versione N1 Air ha uno stelo regolabile.
Il manubrio è uno degli elementi da assemblare, non presenta particolari difficoltà di montaggio ma sarebbe stata gradita una marcatura per fissarlo nell'asse della ruota. Non ero stato abbastanza attento durante il montaggio e avevo un leggero disassamento nell'asse. Anche il sistema di serraggio richiede un serraggio piuttosto forte, altrimenti il manubrio finirà per staccarsi dal suo asse.
Nella confezione degli accessori c'è anche la possibilità di aggiungere un campanello al manubrio.
Freni
La Engwe Mapfour N1 Pro è dotata di due freni a disco idraulici da 160 mm. I freni non sono invertiti come in alcune bici elettriche: il freno sinistro è quello anteriore, quello destro è quello posteriore. La versione Air utilizza freni a disco non idraulici, quindi sono meno efficaci.
Deragliatore
Questa bici è dotata di un cambio Shimano a 7 velocità con i seguenti rapporti: 14, 16, 18, 20, 22, 24, 28. La differenza tra i rapporti non è quindi molto ampia.
La guarnitura è a 42 denti e con questa configurazione si ottiene uno sviluppo di quasi 6,5 metri per giro di pedalata. Essendo piuttosto piccola, questa bicicletta è pensata per un uso pratico, ad esempio per recarsi al posto di lavoro. Questa configurazione è chiaramente progettata per facilitare la pedalata. Questo sviluppo è più significativo di quello dell'Urtopia, quindi avrete meno la sensazione di pedalare nel vuoto. Personalmente avrei preferito una guarnitura da 50 con uno sviluppo maggiore ma credo che la scelta di Engwe sia giusta perché renderà questa bici più accessibile a tutti. Non è necessario essere un grande atleta per poter utilizzare questo tipo di bicicletta.
Motore
Il motore dell'Engwe Mapfour N1 Pro è posizionato nel movimento centrale. È la prima volta che provo una bici con questo tipo di configurazione. Il beneficio più tangibile è la coppia. Con 80 nm, questa bici risponde quasi immediatamente. La posizione del motore inoltre bilancia meglio il peso della moto, dando una sensazione diversa.
Il motore ha una potenza di 250 watt, quindi questa bici può essere utilizzata in linea di principio senza omologazione o assicurazione aggiuntive. Poiché non conosco le leggi in vigore in tutti i Paesi, ti consiglio comunque di verificare le norme in vigore nel tuo Paese. In Belgio o in Francia questa bicicletta può essere utilizzata senza omologazione.
Il livello di assistenza utilizzato definirà la potenza accessibile:
Livello 1: 126 watt (3A)
Livello 2: 252 watt (6A)
Livello 3: 378 watt (9A)
Livello 4: 504 watt (12A)
Livello 5: 630 watt (15 A)
Occasionalmente la bici può superare i 250 watt per darti una spinta, un elemento che garantisce un comfort innegabile all'inizio. Tuttavia, è importante ricordare che si tratta di una bicicletta assistita, quindi per farla muovere è necessario pedalare. È senza dubbio il miglior compromesso per chi vuole fare un po' di sport senza entrare necessariamente in una logica di endurance o di potenza.
Sella
La sella è regolabile in altezza e anche l'inclinazione è regolabile. Il limite per la regolazione dell'altezza è davvero basso e per una persona alta non sarà sufficiente. Engwe mi ha informato che entro un mese saranno disponibili selle più alte. Nel frattempo ho regolato questa sella ben oltre il suo limite massimo per poter pedalare in una posizione più adatta alla mia altezza. Se sei alto, potresti prendere in considerazione l'idea di ordinare una sella adatta.
Ruote
Questa bici è dotata di pneumatici Chao Yang 700*42C. Si tratta di pneumatici da strada che offrono un comfort di guida maggiore rispetto a una classica bici da città. Tuttavia, non si tratta di pneumatici da avventura, ovvero non sono progettati per la guida su terreni accidentati. L'intervallo di pressione dei pneumatici è compreso tra 44 e 73 psi. Sarà quindi necessario determinare la pressione ottimale in base al proprio peso e al livello di comfort desiderato. Di solito gonfio le gomme al massimo (quasi 90 psi), ma qui non potrei farlo perché la gomma occupa troppo spazio rispetto al parafango e in ogni caso è ben al di sopra della pressione consigliata.
Batteria
La batteria è rimovibile e del tipo agli ioni di litio da 36 V 10 Ah. Si può caricare direttamente sulla bici, ma è anche possibile rimuoverlo sbloccandolo con la chiave. La batteria si inserisce nel telaio dall'alto, non c'è molto spazio per rimuoverla, quindi bisogna fare attenzione a non graffiare il telaio quando la si rimuove dalla base.
Questa batteria dovrebbe poter essere ricaricata in 1 ora e 30 minuti, ma in realtà ci vuole un po' di più. Non ho misurato il tempo di ricarica, ma sono più di 2 ore. È ancora possibile ricaricare la batteria sul posto di lavoro.
L'autonomia teorica è di 100 km, penso che sia possibile ma dipenderà molto dall'uso che si fa della bici. Se si utilizza il 5° livello di assistenza per fornire il minimo sforzo, questa autonomia sarà probabilmente molto inferiore. Tornerò su questo punto più avanti nel test, con una prova su strada.
Attrezzatura
Questa bici è molto ben equipaggiata di serie. È dotato di due parafanghi metallici fissati al telaio tramite un'asta metallica. In questo modo eviterai di sentire il rumore del parafango che urta la strada a ogni dosso. Lo svantaggio di questo tipo di configurazione è lo spazio disponibile per lo pneumatico. Se si gonfia troppo il pneumatico, questo sporgerà leggermente dal telaio e strofinerà contro il parafango. Prima di intraprendere un lungo viaggio, ricordatevi di controllare questo punto per evitare di danneggiare lo pneumatico.
La bici è dotata anche di illuminazione a LED anteriore e posteriore. È possibile montare un campanello sul manubrio. Non è presente un portapacchi, ma Engwe potrebbe offrirlo come optional in seguito. La retroilluminazione è alimentata dal sole e si accende automaticamente quando la luce diminuisce.
Lo schermo è molto leggibile, ma sotto una luce intensa. La leggibilità dello schermo è un problema su molte bici cinesi e questa è decisamente più leggibile di quelle che ho testato in precedenza. Contiene tutte le informazioni essenziali, come velocità, livello di assistenza e autonomia. Lo schermo può anche visualizzare informazioni di guida.
I cavi nella parte anteriore tendono a passare davanti all'illuminazione, quindi è necessario avvolgerli per farli passare un po' più in basso.
La moto ha anche un lucchetto posteriore, non l'ho notato subito e sono rimasto sorpreso dal fatto di non riuscire ad avviare la moto. Questo antifurto meccanico utilizza un blocco elettromagnetico per bloccare la ruota posteriore. Per sbloccarla è necessario associare la bici all'app Engwe. Se si prova a spostare la bici dopo averla associata all'app, verrà emesso un allarme. Non è presente lo sblocco tramite impronta digitale come su Urtopia, il che sarebbe stato comodo per evitare di dover usare l'app. Se si rimuove la batteria, ovviamente l'allarme non suonerà, ma la serratura continuerà a funzionare.
Applicazione
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L'app Engwe è disponibile per Android e iOS e ti consentirà di sfruttare appieno il potenziale della tua bici.
La schermata iniziale fornisce una panoramica delle condizioni meteo nella tua zona. Puoi anche controllare le statistiche del tuo percorso. La seconda schermata consente di iniziare un giro con la bici. Potrai seguire i tuoi percorsi su una mappa con indicazione di velocità e cadenza. Questa schermata consente anche di sbloccare la moto o di accendere i fari. Questa funzionalità è molto utile, ma a quanto pare non dispone di un livello di autorizzazione sufficiente per mantenere lo schermo acceso. Ciò significa che a un certo punto lo schermo potrebbe spegnersi e non sarà più possibile vedere cosa sta facendo l'applicazione.
Il blocco ha una durata piuttosto breve. Ciò significa che se non si parte subito, l'allarme suonerà molto rapidamente e si corre il rischio di farlo scattare anche se si è già sbloccata la serratura della bici.
La terza schermata fornisce una panoramica della moto con la possibilità di bloccarla e di riaccendere i fari. È anche possibile modificare il livello di assistenza, ma questi pulsanti sono troppo piccoli per essere utilizzati al posto dei pulsanti sul manubrio. Da questa schermata puoi anche geolocalizzare la tua bici.
La quarta schermata raggruppa i percorsi condivisi dalla community. Ciò ti consentirà di ottenere maggiori informazioni sui percorsi intrapresi dagli altri utenti della bicicletta Engwe. Puoi anche lasciare commenti.
L'ultima schermata è quella per la configurazione del tuo account.
Prova su strada
Autonomia
Con l'amperaggio per ogni livello di assistenza posso provare a stimare l'autonomia teorica di questa bici, ma questa autonomia sarà in realtà inferiore perché non tiene conto del tuo peso, della temperatura o del tipo di percorso effettuato.
Con il livello di assistenza 1 e una velocità costante di 25 km/h, si ottiene un'autonomia di 82 km. Con il livello di assistenza 5 e una velocità costante di 25 km/h, si ottiene un'autonomia di circa trenta chilometri. In realtà ho ottenuto un'autonomia vicina agli 80 km alternando i diversi livelli di assistenza, sfruttando le discese e senza cercare di mantenere i 25 km/h. Se nelle stesse condizioni utilizzo esclusivamente la modalità di assistenza 5, l'autonomia scende a circa 40 km.
In linea di principio, questo livello di autonomia è ampiamente sufficiente per recarsi al lavoro. La velocità di ricarica della batteria ti consentirà di ricaricarla mentre lavori.
Comodità
- Sella
Prima ancora di salire in sella a questa bici, mi sono reso conto che la sella sarebbe stata un problema. L'altezza del tubo non è sufficiente per una persona della mia altezza (1 m e 94). La sella è un po' dura per una bici di questo tipo, ci vorrà un po' di tempo per abituarsi se non si è abituati a questo tipo di sella. Sono abituato a pedalare su una bici da corsa con una sella ancora più dura, ma ho comunque notato una differenza rispetto ad altre bici di questo tipo che ho testato.
- Sospensione
L'Engwe Mapfour N1 Pro non ha sospensioni, quindi il telaio e gli pneumatici devono assorbire tutte le vibrazioni. Nonostante la pressione degli pneumatici fosse al massimo, ero ancora parecchio scosso e ho dovuto abbassare un po' la pressione degli pneumatici. Il telaio assorbe parte degli urti, ma ha i suoi limiti. Questa non è chiaramente una bici progettata per la Parigi-Roubaix. Sulle strade normali non si incontrano problemi.
Assistenza
L'Engwe Mapfour N1 Pro ha 5 livelli di assistenza con una coppia di 80 Nm. La bici è dotata anche di un sensore di coppia che ti darà sensazioni simili a quelle di una bici normale. Il sensore di coppia rileverà l'intensità con cui si preme sui pedali in base allo sforzo. In questo modo puoi spingere al massimo per ottenere la massima potenza oppure pedalare con calma, con la giusta dose di assistenza a tua disposizione. Se non hai mai guidato una bici dotata di sensore di coppia, rimarrai sorpreso da quanto sia comoda.
Ho effettuato un test su una salita del 2,5% su una distanza di 690 m per valutare il guadagno offerto dalla bici. Cerco di mantenere una velocità il più possibile vicina ai 25 km/h durante tutto il percorso e mantengo una configurazione 42Tx14T.
Prova 1: pedalo senza assistenza
Frequenza cardiaca massima: 159
Tempo di percorrenza: 2:07
Velocità media: 19,55 km/h
Prova 2: pedalo con il livello di assistenza massimo
Frequenza cardiaca massima: 123
Tempo di percorrenza: 2:29
Velocità media: 16,67 km/h
Penso che il risultato sia chiaro. Posso andare più veloce senza assistenza, ma a costo di una frequenza cardiaca molto più elevata. Grazie a questo aiuto, la mia frequenza cardiaca è salita a 123 battiti, un valore ridicolmente basso. Questo livello di assistenza è quindi ideale per recarsi al lavoro o fare passeggiate in tutta tranquillità. Bisognerà pedalare un po', ma senza affaticarsi.
Prova dei freni
I freni a disco di questa bici sono estremamente efficaci, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla loro potenza frenante. Per passare da 25 km/h a 0, ci vogliono circa 2-3 secondi. Le ruote si bloccano rapidamente e la bicicletta scivola sulle due ruote bloccate fino a fermarsi.
Corso
Questa bicicletta è progettata per essere utilizzata su percorsi urbani o comunque su strade in buone condizioni. Ho percorso i miei soliti itinerari e poiché registro i miei percorsi con la cintura Polar, posso confrontare il tempo di percorrenza e lo sforzo richiesto.
In particolare ho un giro di quasi 21 km che ho percorso in 50:34 min con una velocità media di 24,6 km/h e una velocità massima di 34,2 km/h. Durante tutto il percorso, la mia frequenza cardiaca media è stata di 135 battiti, con una massima di 149. Basti dire che, con una frequenza cardiaca così bassa, non ho avvertito alcuna stanchezza dopo aver pedalato per 50 minuti senza fermarmi.
Ho fatto lo stesso percorso con la mia bici da corsa Decathlon e ho impiegato poco meno di 47 minuti per coprire la stessa distanza, con una velocità media vicina ai 27 km/h e un picco a 52. La mia frequenza cardiaca media è di 160 battiti, con un picco a 177.
Anche qui il risultato è chiaro. Posso andare più veloce con una bici da strada senza assistenza, ma lo sforzo è molto maggiore a fronte di un guadagno di tempo relativamente piccolo. Beh, ovviamente qui si tratta di una scelta di fare sport e quindi trovo normale che sia più difficile. Se non hai intenzione di fare grandi sforzi, questa bici andrà benissimo.
Pubblico di destinazione
Questa bici è pensata per un pubblico piuttosto urbano, come i pendolari che vanno al lavoro in bicicletta. Ovviamente, se si vuole utilizzare il mezzo a scopo più ricreativo in campagna, non ci sono problemi, a patto di non guidare su terreni accidentati. Le dimensioni del telaio rendono la bici accessibile sia a persone di piccola che di grande statura, a condizione che la sella sia adatta alle taglie grandi. Le funzionalità connesse della bici ti consentiranno di proteggerla dai furti, consentendoti di usarla in città con un po' più di sicurezza rispetto a una bici senza questo tipo di funzionalità.
Confronto tra N1 Pro e N1 Lite
Questa bici è disponibile in due versioni: la versione PRO che ho testato e la versione Air che costa un po' meno.
| Features | N1 Pro | N1 Air |
| Motor | Ananda 250 watts | Mivice 250 watts |
| Engine position | Central | Rear |
| Torque sensor | Yes | Yes |
| Torque | 80 Nm | 40 Nm |
| Tyres | 700*42C | 700*38C |
| Transmission | Shimano 7 speed | Shimano 7 speed |
| Brakes | Hydraulic discs | Discs/cable |
| Battery | 10 Ah | 10 Ah |
| Charging time | 1h30 | 5 to 8h |
| Weight | 19 kg | 15kg |
Come si può vedere da questa tabella, ci sono alcune differenze notevoli tra le due versioni. La N1 Air ha meno coppia, è più leggera e ha freni meno efficaci.
Opinione/Conclusione
Engwe esce dalla sua zona di comfort con questo Engwe Mapfour N1 Pro. Finora Engwe aveva commercializzato solo biciclette elettriche tipo fat bike. Il divario tra il mondo delle fat bike e questa tipologia di bici è enorme, ma questo primo tentativo ha avuto molto successo. Avevo già testato una bici di questo tipo 2 anni fa, la Mapfour N1 Pro non è quindi una rivoluzione ma si posiziona ad un prezzo sensibilmente più basso senza fare grandi sacrifici rispetto ad una bici come la Urtopia Carbon One.
La prima cosa che colpisce è ovviamente l'ambientazione. La scelta del carbonio ci consente di realizzare una bici più leggera (19 kg) e di proporre una forma più innovativa. Questo formato mi piace molto e, avendolo utilizzato per oltre due anni su un'altra bici, so che il concetto funziona. Io peso 100 kg e il telaio della mia Urtopia Carbon One non ha mai mostrato alcun punto debole, quindi penso che questa Engwe seguirà la stessa strada.
L'altra particolarità della moto è la posizione del motore. Questa è la prima volta che provo una bici con motore montato centralmente. Questo tipo di configurazione è più efficiente di un motore montato posteriormente, la coppia è notevolmente più elevata e la distribuzione del peso è migliore. Ma la coppia non è l'unica cosa interessante di questo motore: c'è anche il sensore di coppia che adatterà il livello di assistenza in base al livello di pressione. Così puoi guidare con calma oppure accelerare il ritmo, il motore risponde. Ho effettuato diversi test in cui ho confrontato la mia frequenza cardiaca con e senza assistenza e i risultati sono chiari. L'assistenza è molto efficace e renderà questa bici accessibile anche a chi non è abituato ad andare in bici, senza però infastidire chi vorrebbe pedalare un po' più velocemente.
Anche la bici è molto ben equipaggiata di serie, ha tutto il necessario e ho particolarmente apprezzato l'utilizzo dei parafanghi in metallo. Sono fissati al telaio e non si muovono quasi mai quando si pedala. Potrebbe sembrare una cosa banale, ma trovo fastidioso sentire il parafango che colpisce la ruota per tutto il tragitto.
Mi sono piaciuti anche i freni, sono ultra potenti e permettono di fermarsi molto rapidamente. Hanno le dimensioni giuste per la bici e, nonostante i miei 100 kg, non ho mai avuto difficoltà a frenare rapidamente.
Lo schermo è molto ben integrato nel manubrio, quindi non si muoverà a seconda del tipo di strada. Anche la sua leggibilità in condizioni di luce intensa è migliore rispetto alla maggior parte delle altre bici cinesi che ho testato.
Un altro punto di forza della bici è l'utilizzo di un'app. Ti consentirà di configurare la tua bici, tracciare i tuoi percorsi, creare una guida per lo schermo e anche attivare il blocco elettromagnetico. Il lucchetto attiva un allarme in caso di movimento non autorizzato, l'applicazione consente inoltre di localizzare la bici in caso di furto.
Anche la velocità di ricarica e la durata della batteria sono aspetti positivi. Non è la bici con la migliore durata della batteria, ma la durata è buona e la ricarica è più veloce. L'autonomia consentirà di soddisfare le aspettative della grande maggioranza della popolazione.
Quindi devo concludere con alcune debolezze perché non tutto è perfetto. Per me il problema più grande è chiaramente l'altezza della sella. Il tubo sella è troppo piccolo per una persona della mia altezza (1,94 m), quindi devo piegare le gambe quando pedalo. Engwe venderà selle più alte sul proprio sito web: ricordatevi di scegliere questo tipo di sella se siete alti.
Anche la modalità sospensione delle app è problematica. Penso che l'app non abbia le autorizzazioni necessarie per forzare lo schermo del telefono a rimanere acceso, quindi dopo un po' lo schermo del telefono si spegne e si perde il tracciamento. Questo problema dovrebbe essere risolvibile in un futuro aggiornamento.
Anche il montaggio del manubrio ha rappresentato per me un problema, perché non c'è un punto di riferimento per ottenere un allineamento perfetto tra ruota e manubrio. Non è niente di grave, basta fare attenzione ma bisogna assicurarsi di stringere molto bene il manubrio altrimenti si rischia che si stacchi dalla ruota.
Penso che Engwe abbia colto nel segno con questo primo tentativo. Questa bici è più economica dell'Urtopia che ho testato, è meglio equipaggiata e offre un comfort di pedalata superiore. Penso anche che, dopo 2 anni di buono e fedele servizio, abbandonerò la mia Urtopia per questa Engwe Mapfour N1 Pro.
Punti di forza
Reattività del motore
Sensore di coppia, comfort di pedalata
Buon equilibrio tra sforzo/velocità/distanza
Peso
Freni
Attrezzatura
Durata della batteria
Velocità di ricarica
Serratura e allarme
Debolezze
Altezza della sella
Lo spazio tra parafango e ruota è piuttosto ridotto (fare attenzione a non gonfiare eccessivamente gli pneumatici)
bloccaggio del manubrio
La schermata dell'app va in modalità sospensione
LAURENT WILLENCapo di me stesso su questo blog
Condivido le mie passioni sul mio blog nel tempo libero dal 2006, preferisco quello alle sciocchezze in TV o sui social network. Lavoro da solo, sono senza dubbio uno degli ultimi sopravvissuti al mondo dei blog e dei siti personali.
La mia specialità? Il digitale in tutte le sue forme. Ho trascorso gli ultimi 25 anni lavorando per multinazionali dove ho gestito team digitali e generato ricavi per oltre 500 milioni di euro all'anno. Ho esperienza nel settore delle telecomunicazioni, dei media, dell'aviazione, dei viaggi e del turismo.
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