Bicicleta
Lankeleisi X3000 Max: opinión / revisión
Publicado en: 18-01-2024 / Modificado: 11-06-2024
La industria china demuestra constantemente su capacidad de comercializar productos de calidad a precios asequibles, lo que ha permitido en particular la democratización de los smartphones, pero es un fenómeno que se extiende también a las bicicletas eléctricas. La última bicicleta que probé fue la Urtopia Carbon One, una bicicleta íntegramente de carbono con asistencia eléctrica hasta 25 km/h. Era una bicicleta que yo describiría como una bicicleta civilizada, esta vez voy a probar una bicicleta de un tipo completamente diferente... o mejor dicho un animal de un tipo completamente diferente porque esta bicicleta se aleja de lo civilizado. lado del Urtopia Carbon One.
Probablemente me lleve algo de tiempo probar completamente esta moto porque el clima caprichoso de finales de año no es favorable para este tipo de pruebas, pero si visitas esta página antes de que finalice la prueba, no dudes en preguntar a tu preguntas en la sección de comentarios al final de la página. Intentaré responderte lo más rápido posible. La entrega de mi bicicleta está prevista para la última semana de noviembre.
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Video review
¿X3000 Max frente a X3000plus?
La gama X3000 está disponible en varios modelos, así que no los confundas porque las características no son las mismas, el precio también es muy diferente.
Estas bicicletas se pueden liberar para alcanzar velocidades más altas.
La principal diferencia entre estos dos modelos es principalmente la presencia de un segundo motor en el X3000 Max. Este segundo motor ofrece una potencia y una capacidad de respuesta extraordinarias, en particular con un par de 90 Nm que proporciona enormes sensaciones en términos de aceleración. La batería también se ha adaptado y se ha aumentado su capacidad hasta los 20A en lugar de los 17,5 de la versión X3000 Plus.
Finalmente, la diferencia también se siente en la báscula, el aumento de peso es considerable y la X3000 Max claramente no es una bicicleta que vayas a llevar a todas partes, ¡pesa 37 kg!
Actualización 26/11/23:
Recibí la bicicleta 3 días antes, el envío desde el sitio web oficial es desde Polonia, entrega rápida y sin pagar impuestos.
Actualización 12/03/23:
Finalmente pude salir a probar la moto, hacía algunas semanas que no veía el sol pero hacía -4°C. También acerté en salir ese día porque al día siguiente estaba nevando.
Características/Especificaciones
Estas son las características técnicas del Lankeleisi X3000 Max:
Desembalaje/Montaje
El Lankeleisi La bicicleta por sí sola pesa casi 40 kg, con la caja y los accesorios probablemente necesite 45 kg.
La caja contiene la bicicleta con la rueda trasera ya montada, luego hay que montar el manillar, el faro delantero, la rueda delantera, los pedales y el sillín. En la caja con los accesorios está disponible un pequeño manual que describe las diferentes etapas de montaje. Las fotos en el manual son bastante pequeñas, agregué un enlace al manual en la parte inferior de la página, esto le permitirá ampliar las fotos si es necesario.
El montaje no es muy difícil, sólo hay que entender qué hacer y el manual no siempre es muy claro al respecto. Intentaré describir los pasos con un poco más de detalle para ayudarte a montar tu bicicleta. El primer consejo que te puedo dar es que liberes el máximo espacio posible porque la bicicleta es grande y una vez desembalada también tendrás que coger espacio para los accesorios. Recuerda quitar toda la protección antes de comenzar el montaje, esto te facilitará la vida más adelante.
Paso 1: el manillar
El manillar se fija a la bicicleta mediante cableado pero éste debe estar sujeto a la horquilla. Primero debes desatornillar el soporte que está sujeto por 4 tornillos que se desenroscarán con una de las llaves allen entregadas con la bicicleta.
Luego coloque el manillar en la curvatura prevista para tal efecto, un símbolo de visor le permitirá centrar correctamente el manillar. Sin embargo, este símbolo no le indicará la posición correcta, sino que le sirve como guía. Dada mi altura (1m94), tuve que inclinar el manillar mucho más hacia adelante. Una vez que haya encontrado la posición correcta, apriete los tornillos completamente y no subestime el ajuste, de lo contrario el manillar podría moverse mientras conduce.
Paso 2: el faro
La luz delantera se fija a la horquilla. Está equipado con dos tubos que se deben abrir desatornillando 2 tornillos por tubo en cada lado. Luego puede colocar el tubo abierto en la horquilla (a cada lado), luego cerrar el tubo y atornillarlo. También necesitas conectar la alimentación del faro, debes hacer coincidir las flechas en cada conector.
Paso 3: la rueda delantera
Para colocar la rueda delantera debes voltear la bicicleta, recuerda utilizar las protecciones entregadas en la caja para que no apoye sobre una superficie que pueda dañarla. Debido al peso de la bicicleta, es posible que tengas que pedir ayuda para devolverla. La colocación de la rueda es una cuestión de sentido común, hay que hacer coincidir el disco de freno con la ranura prevista para alojarlo en la horquilla. En el eje de la rueda hay un pequeño círculo de metal (hacia el interior), hay una pequeña muesca que sale del anillo de metal, debe mirar hacia arriba cuando la bicicleta está boca abajo. Luego debes aflojar el eje para que la rueda encaje correctamente en su eje. Luego apriete los pernos firmemente con una llave allen.
Después de insertar la rueda necesitas conectar el motor, ambos cables también están marcados con una flecha, debes hacerlos coincidir. Luego debes desenroscar la brida de la horquilla para insertar el cable de alimentación y luego apretar todo para que el cable ya no se mueva.
Paso 4: los pedales
Los pedales se montan bastante fácilmente con la llave suministrada con la bicicleta. Debes hacer coincidir el pedal R con el derecho y el pedal L con el izquierdo.
Paso 5: la silla de montar
El sillín es muy fácil de montar, simplemente abra el bloqueo en el tubo, inserte el sillín y luego apriete el bloqueo. Hay un indicador "mínimo" para indicar hasta dónde debe insertar el sillín. Lamentablemente no puedo respetar esta indicación porque con mi altura estoy obligado a superar el límite mínimo en unos centímetros, de lo contrario mis piernas quedarían completamente dobladas. Volveré a este punto más adelante en la revisión porque para las personas altas esto podría suponer un problema.
¡Listo, la bicicleta está lista para usar! Había filmado parte del montaje pero después de 30 minutos la tarjeta de memoria de mi cámara estaba llena y no me di cuenta. Entonces me falta parte de la edición pero cuando haga la edición final, intentaré combinar la parte del video con fotos para tener una edición completa en formato de video.
Perdí tiempo editando los siguientes elementos:
- conectando el faro delantero, no pude encontrar la punta para conectarlo
- la inserción de la rueda delantera porque no había visto la muesca a la altura del eje
Si no hubiera tenido que buscar un poco, probablemente podría haber armado esta bicicleta en 20 a 30 minutos (desembalaje incluido).
Paso 2: el faro
La luz delantera se fija a la horquilla. Está equipado con dos tubos que se deben abrir desatornillando 2 tornillos por tubo en cada lado. Luego puede colocar el tubo abierto en la horquilla (a cada lado), luego cerrar el tubo y atornillarlo. También necesitas conectar la alimentación del faro, debes hacer coincidir las flechas en cada conector.
Paso 3: la rueda delantera
Para colocar la rueda delantera debes voltear la bicicleta, recuerda utilizar las protecciones entregadas en la caja para que no apoye sobre una superficie que pueda dañarla. Debido al peso de la bicicleta, es posible que tengas que pedir ayuda para devolverla. La colocación de la rueda es una cuestión de sentido común, hay que hacer coincidir el disco de freno con la ranura prevista para alojarlo en la horquilla. En el eje de la rueda hay un pequeño círculo de metal (hacia el interior), hay una pequeña muesca que sale del anillo de metal, debe mirar hacia arriba cuando la bicicleta está boca abajo. Luego debes aflojar el eje para que la rueda encaje correctamente en su eje. Luego apriete los pernos firmemente con una llave allen.
Después de insertar la rueda necesitas conectar el motor, ambos cables también están marcados con una flecha, debes hacerlos coincidir. Luego debes desenroscar la brida de la horquilla para insertar el cable de alimentación y luego apretar todo para que el cable ya no se mueva.
Paso 4: los pedales
Los pedales se montan bastante fácilmente con la llave suministrada con la bicicleta. Debes hacer coincidir el pedal R con el derecho y el pedal L con el izquierdo.
Paso 5: la silla de montar
El sillín es muy fácil de montar, simplemente abra el bloqueo en el tubo, inserte el sillín y luego apriete el bloqueo. Hay un indicador "mínimo" para indicar hasta dónde debe insertar el sillín. Lamentablemente no puedo respetar esta indicación porque con mi altura estoy obligado a superar el límite mínimo en unos centímetros, de lo contrario mis piernas quedarían completamente dobladas. Volveré a este punto más adelante en la revisión porque para las personas altas esto podría suponer un problema.
¡Listo, la bicicleta está lista para usar! Había filmado parte del montaje pero después de 30 minutos la tarjeta de memoria de mi cámara estaba llena y no me di cuenta. Entonces me falta parte de la edición pero cuando haga la edición final, intentaré combinar la parte del video con fotos para tener una edición completa en formato de video.
Perdí tiempo editando los siguientes elementos:
- conectando el faro delantero, no pude encontrar la punta para conectarlo
- la inserción de la rueda delantera porque no había visto la muesca a la altura del eje
Si no hubiera tenido que buscar un poco, probablemente podría haber armado esta bicicleta en 20 a 30 minutos (desembalaje incluido).
Descripción general
Esta Lankeleisi X3000 Max es mi primera fat bike. Tengo otras bicicletas pero todas son bicicletas "normales" con ruedas finas. La presencia de este tipo de ruedas le da un efecto muy masivo, pero creo que la construcción con el marco de varillas oblicuas le da cierto estilo. La bicicleta que más uso es mi bicicleta de carreras y la posición de conducción en Lankeleisi es claramente diferente, me siento en una posición más cómoda para la espalda y sentí directamente el efecto de las suspensiones allí donde mi bicicleta de carreras me hace tomar todo el golpes.
El manillar se puede ajustar a una posición bastante alta, esto también es algo nuevo para mí, estoy acostumbrado a montar en una posición más baja, pero aquí la presión sobre mis brazos es significativamente menor.
Presentación
Marco
El cuadro no es muy convencional, ya que la parte delantera y trasera de la bicicleta sólo se mantienen unidas por un único eje casi horizontal en el que también se aloja la batería. Esta posición es bastante interesante porque permite repartir el peso de la batería y permite pasar todo el cableado de forma bastante discreta a lo largo de este eje.
Las soldaduras son muy visibles pero para una bicicleta de este tipo no es sorprendente, incluso es bastante tranquilizador porque imagino que algunos usuarios la someterán a un tratamiento de choque por diversión.
Manillar
La forma y posición del manillar son nuevas para mí, nunca había tenido una bicicleta con una posición tan alta y definitivamente es más cómoda que mi bicicleta de carreras. Me sorprendió descubrir que la posición del freno está invertida en comparación con otras bicicletas que he probado, el freno izquierdo controla el freno trasero. Tendré que acostumbrarme porque tiendo a frenar principalmente con la rueda trasera, pero aquí es demasiado arriesgado.
En la parte izquierda del manillar hay un panel de control que permite encender la moto, cambiar el nivel de asistencia o encender las luces. En el centro encontramos la pantalla en la que encontramos la velocidad, nivel de batería, nivel de asistencia, velocidad activa y distancia recorrida. La pantalla se inclina para reducir los reflejos. Esta pantalla es una pantalla Dukawey, imagino que algunos de los componentes se comparten entre varias marcas de bicicletas.
En la parte derecha del manillar se encuentra la palanca que permite cambiar de velocidad en el desviador, así como un botón que permite acceder a las velocidades 5 a 7 a las que no se puede acceder con la palanca. El mango derecho también está cortado en dos partes, una con el acelerador y otra con el mango normal. Aquí también hay que acostumbrarse a la presencia del acelerador y evitar activarlo por accidente.
El manillar es bastante ancho, lo que ofrece una mayor libertad posicional, pero por otro lado, es posible que no pase por todas las puertas si lo sujetas con la mano. Mide 72 cm de ancho y este ancho evidentemente no es adaptable.
Motor
El par motor de Lankeleisi y cierta facilidad para alcanzar la velocidad adecuada.
¿Cuál es la ventaja de un segundo motor?
Mejor tracción: Una bicicleta con dos motores puede proporcionar una mejor tracción, especialmente en condiciones difíciles como terrenos accidentados, superficies resbaladizas o subidas empinadas. Cada rueda puede accionarse de forma independiente, mejorando la estabilidad y la tracción.
Distribución de potencia: la distribución de potencia entre las dos ruedas puede contribuir a una aceleración más suave y una mejor capacidad de respuesta, especialmente en las curvas.
Capacidad todoterreno: las bicicletas todoterreno, especialmente las eléctricas de montaña, pueden beneficiarse de motores duales para un mejor rendimiento en senderos variados.
Agregar un motor también tiene algunas desventajas:
Peso adicional: Agregar un segundo motor y componentes asociados puede aumentar el peso total de la bicicleta, lo que puede afectar el manejo y la duración de la batería.
Mayor complejidad: un sistema con dos motores puede ser más complejo desde una perspectiva de diseño y mantenimiento. Hay más componentes para administrar y mantener.
Costo potencial: las bicicletas con dos motores pueden ser más caras debido a la tecnología y los componentes adicionales necesarios.
Por lo tanto, este doble motor puede ayudarle a subir pendientes pronunciadas más fácilmente pero le dará una sensación de arranque instantáneo.
Transmisión
El Lankeleisi X3000 Max tiene transmisión por cadena (KMC 7s) y utiliza un juego de bielas de 52 dientes en combinación con un cassette de 14-28. La combinación de un 52x14 con llantas de 20 pulgadas genera un desarrollo de 5,9 metros por revolución del pedal y a una cadencia de 60 revoluciones por minuto se traduce en una velocidad de unos 21 km/h. Con una cadencia de 90 revoluciones por minuto superamos los 30 km/h. Por tanto, el desarrollo no es enorme pero no debería representar un gran problema ya que esta bicicleta ofrece asistencia sin pedalear. Aquellos como yo a quienes les gusta pisar los pedales rápidamente agitarán el aire.
Ruedas
Esta bicicleta está equipada con ruedas de 20 pulgadas con un ancho de 4 pulgadas. Con este tipo de neumáticos podrás aventurarte por los senderos sin perder demasiado agarre, pero volveré a este punto más adelante en el artículo porque debes ser consciente de los límites de este tipo de configuración.
Frenos
Los frenos están invertidos desde la posición habitual, el freno trasero se puede accionar desde el puño izquierdo del manillar. Como estoy acostumbrado a utilizar principalmente el freno trasero en mis otras bicicletas, tuve que adaptarme un poco, pero nada dramático. Por otro lado, noté una gran diferencia en la potencia de frenado entre el frente y el trasero, el freno trasero es significativamente más débil que el freno delantero. No sé si es específico de mi moto o si es igual para todas las X3000 Max pero os aconsejo de todas formas frenar con los dos frenos a la vez porque dado el peso de la moto, el uso de ambos frenos Es más que recomendable. Con ambos frenos, la bicicleta frena muy fuerte y se detiene muy rápidamente a pesar de la velocidad y el peso.
Sillín
La silla es enorme, no estoy acostumbrado a este tipo de silla. Casi me siento como si estuviera sentado en un sillón, este sillín es muy cómodo en comparación con el fino y duro sillín de mi bicicleta de carreras. A pesar de su aspecto brutal, esta moto es muy cómoda y absorbe bastante bien las irregularidades de la carretera.
Medí las distancias hasta los pedales para ayudarte a determinar si esta bicicleta es adecuada para ti. La distancia suelo/pedales es de 15 cm, por lo que es un poco más alta que una bicicleta tradicional. La distancia entre el pedal inferior y el inicio del tubo del sillín es de 54 cm, esta es una distancia bastante corta que obligará a la mayoría de los usuarios a montarse en el sillín. En mi bicicleta de carretera tengo una distancia de 68 cm. Finalmente, para mi talla, tuve que subir el sillín unos veinte centímetros.
En mi bicicleta de carretera tengo un espacio de 85cm entre el pedal inferior y la parte inferior del sillín, en la Lankeleisi tengo 74cm al poner el sillín más allá de su nivel máximo. La distancia al suelo es de 91cm con la bicicleta de carretera siguiendo el eje de la bicicleta y de 89cm con la Lankeleisi. Por lo tanto, la altura desde el suelo es aproximadamente la misma pero, por otro lado, la distancia entre el sillín y el pedal es más corta y, por lo tanto, mis piernas están dobladas, pero este no debería ser tu caso si mides 1m80 o menos. También es menos problemático que en una bicicleta de carretera porque la finalidad de este tipo de bicicletas tampoco es la misma. Con una bicicleta de carretera buscas rendimiento y por tanto necesitas una buena posición de las piernas, este no es el caso de esta bicicleta.
Batería
Se accede a la batería abriendo el cuadro de la bicicleta y desbloqueando el mecanismo debajo de la bicicleta. No es muy práctico porque la bicicleta es bastante pesada y manipularla para quitarle la batería no es muy práctico. Hay un consejo para cargar la batería mientras está en la bicicleta, si tienes la opción de cargarla de esa manera probablemente sea mucho más fácil. Para aquellos como yo que no tenemos la posibilidad de cargar la bicicleta donde está guardada, tendréis que quitarle la batería y cargarla en casa.
Como todas las baterías de este tipo, la carga tarda bastante, se necesitan casi 7 horas para cargarla por completo. Medí 165 Watts de consumo en el enchufe para cargar la batería, esto no es baladí.
Pantalla/Electrónica
Accesorios
Este tipo de bicicleta no está dirigida a un público muy amplio, por lo que me sorprendió ver que estaba equipada con un portaequipajes. No me imagino ir de compras o transportar nada con esta moto, es un poco como enganchar un gancho de remolque a un coche tipo Ford Mustang. Funciona sin problemas pero es una combinación inusual.
La caja está bien equipada con accesorios que incluyen varias llaves allen de diferentes tamaños (solo una sirve para la bicicleta), un destornillador de estrella, una bomba, un candado y un adaptador de corriente para Estados Unidos.
Prueba en carretera
Primera salida: aproximadamente 20 km.
Probé la moto por caminos y caminos rurales, hacía mucho frío (-4°C) y a pesar de mis guantes pensé que me iba a dejar los dedos allí. Lo primero que me llamó la atención fue el peso (y el volumen) de la bicicleta, es realmente enorme. Sólo para sacarlo del garaje y ponerlo en la dirección adecuada hay que levantarlo para darle la vuelta o hacerlo en varias etapas porque su radio de giro es grande. Si tiene que dar la vuelta en una carretera, deberá asegurarse de tener suficiente espacio para hacerlo. La bicicleta tiene una función de asistencia para que no tengas que soportar su peso cuando caminas junto a la bicicleta, esta característica permite que la bicicleta ruede hasta 6 km/h junto a ti, creo que para algunas personas esto será realmente necesario. .
Una vez en carretera, el peso ya no se siente gracias a la potencia del motor. Cuando funciona con un solo motor, la bicicleta alcanza los 25 km/h con bastante rapidez sin que tengas que despegar. Las suspensiones absorben la mayoría de las irregularidades de la carretera y la moto es muy fácil de controlar.
Cambiar de marcha
Probé el cambio varias veces en ambas direcciones antes de continuar y me sorprendió positivamente la suavidad del cambio. La cadena cambia de una velocidad a otra sin demora y de forma bastante natural, sin dejar oír un crujido como en la mayoría de bicicletas. La palanca de control situada a la derecha del manillar te permite cambiar de marcha con tanta rapidez que sin duda muchas veces cambiarás varias marchas a la vez, aquí nos olvidamos un poco de la precisión, lo que prima es la comodidad y la facilidad. La pequeña palanca que te permite pasar de la 7ª a la 1ª debes empujarla cada vez más para llegar primero y, si no tienes los dedos largos, probablemente tendrás que soltar el mango para llegar allí.
El cambio de marcha se realiza a la derecha del manillar, justo después del acelerador y esto me lleva al siguiente punto.
Acelerador
Esta es la primera vez que pruebo una bicicleta con acelerador y si este también es tu caso, debes tomar algunas precauciones. Tengo manos grandes y al colocar mis manos en la parte derecha del manillar, parte de mi mano cubre el acelerador. Así que, inevitablemente, apreté el acelerador varias veces sin querer y, como reacciona con bastante rapidez, esto a veces puede resultar una sorpresa.
La verdad es que me sorprendí al frenar, estaba sujetando el manillar de la derecha para fijar una cámara y sin querer pisé el acelerador, la moto se encabritó como un caballo y tuve que sorprender a los ciclistas que pasaban. Por tanto, hay que tener un poco de cuidado, el acelerador funciona muy bien pero no hay que olvidarlo, de lo contrario habrá sorpresas.
Motor
Primero hice mis primeros kilómetros con motor y con el límite de velocidad de 25 km/h. El motor ofrece un confort en la carretera que permite a cualquier persona moverse sin el menor esfuerzo ya que esta bicicleta ofrece asistencia sin necesidad de pedalear. El motor emite un pequeño zumbido como la mayoría de los motores de este tipo.
El Lankeleisi X3000 Max tiene varios modos de asistencia para hacerle la vida más fácil, pero es necesario comprender lo que eso implica. Sin ayuda, la bicicleta es demasiado pesada para maniobrar. Tengo buenas piernas pero el peso de la bicicleta combinado con una altura limitada (menos de 6 metros) no te permitirá andar muy cómodamente. Sin embargo, la asistencia es bastante importante desde el primer nivel, pasar de ninguna asistencia al primer nivel realmente libera la moto. Los demás niveles lo ponen un poco más fácil pero la progresión no es lineal, sobre todo tengo la impresión de que la brecha entre cada nivel va disminuyendo. Con asistencia es perfectamente posible permanecer en 52x14 casi todo el tiempo y esta es realmente la combinación que mejor me conviene porque aunque no sea necesario pedalear, sigo disfrutando pedaleando y en 52x14 todavía puedo contribuir a la velocidad. de la bicicleta.
El soporte es rápido pero hay una latencia muy notable. Si pisas los pedales, sentirás resistencia durante una fracción de segundo y luego la asistencia tomará el relevo. En mi Utopia Carbon One no tengo esta latencia, la asistencia está presente tan pronto como presiono. Este pequeño retraso provoca una especie de sacudida en el ritmo. He notado el efecto contrario cuando dejo de pedalear, siento que la asistencia sigue funcionando una fracción de segundo mientras pedaleo más y luego se detiene de repente. Puede que este sea el caso de todas las fat bike, no lo sé, es la primera fat bike que he probado.
Luego probé el motor cuesta arriba para ver si era capaz de soportar mi peso (100 kg) y el peso de la bicicleta (37 kg). No tengo grandes subidas en casa pero tengo algunas en mis rutas habituales, son subidas que conozco bien y por eso sé lo rápido que puedo afrontarlas y el tipo de esfuerzo que necesito. allá. Empecé con una subida donde con mi bicicleta de carreras empiezo a unos 35 km/h y llego a la cima a unos 15 km/h con una frecuencia cardíaca que supera los 140. Con el Lankeleisi X3000 Max, ataco la subida a 25 km/h. h y llego arriba a 24 km/h sin la menor falta de aliento. Con un solo motor activado, encuentro que la bicicleta todavía experimenta algunas dificultades con un peso como el mío en una subida más pronunciada, pero afortunadamente hay un segundo motor.
Para activar el segundo motor, simplemente presione el botón + en el panel de control a la izquierda del manillar durante 2 segundos. Luego, la pantalla muestra DUAL en lugar de SINGLE, pero incluso sin mirar la pantalla, rápidamente sentirá que algo está sucediendo. El segundo motor libera literalmente la moto para impulsarla a la máxima velocidad con mucha más facilidad. Si estás parado y usas el acelerador con ambos motores en acción, ¡harás girar ambas ruedas! En la carretera, la moto sólo resbala brevemente, pero si empiezas en terreno blando, probablemente se formará un surco.
El Lankeleisi Con el segundo motor hay que tener aún más cuidado con el acelerador cuando estás parado. Cuando ambos motores están funcionando al mismo tiempo, la bicicleta hace notablemente más ruido.
Esta combinación de los dos motores es claramente un punto fuerte de este producto, proporciona grandes sensaciones y ofrece un confort de conducción realmente agradable.
Suspensión
La suspensión delantera se puede adaptar según tus necesidades, desde una suspensión blanda hasta algo bastante firme. La configuración básica prevé una suspensión bastante firme. Salí para mi primera prueba sin cambiar la configuración básica y debo decir que lo disfruté mucho. Tengo un tramo de camino asfaltado cerca de mi casa, es un camino que evito con mi bicicleta de carrera porque podría dañar mis ruedas y perder la dentadura. Me dije que con este tipo de bicicleta podría intentar un adelantamiento pero estaba lejos de ser una experiencia agradable, estaba muy sacudido por todos lados y como iba a 25 km/h, recibí los golpes aún más que con mi bicicleta normal porque iba más rápido con la Lankeleisi.
Voy a hacer de nuevo este tramo de carretera asfaltada con otra configuración de suspensión y como filmé mi primera pasada con una cámara en la horquilla delantera, podré comparar los dos con bastante facilidad.
Juego de bielas/casete
El Lankeleisi X3000 Max está equipado con un juego de bielas de 52T y un cassette de 14-28T que da como resultado un recorrido de menos de 6 metros con cada revolución del pedal. En comparación con mi bicicleta de carreras, es aproximadamente la mitad, por lo que con cada pedaleo, la bicicleta de carreras recorre 5 metros más. Puede parecer enorme y efectivamente lo es, pero no supone en absoluto un problema para este tipo de bicicletas. No es una bicicleta que se compra por deporte y rendimiento, sino todo lo contrario. La asistencia del motor compensa completamente este déficit de desarrollo.
En la parte trasera encontramos un cambio Shimano Altus que cumple muy bien su papel con flexibilidad y velocidad. Cuando monté la bicicleta encontré que la cadena parecía muy floja y me dije que esto probablemente tendría un impacto en la velocidad y suavidad del cambio de marcha pero, francamente, ese no es el caso. Las marchas pasan de un nivel a otro de una forma muy natural, casi sorprendente en una bicicleta de este tipo.
Sillín
El sillín es muy grande y cómodo, se adaptará a un público muy amplio (hombres y mujeres). Estamos muy lejos aquí del tipo de sillín que estoy acostumbrado a utilizar. El sillín se puede ajustar en altura muy fácilmente y sin herramientas, simplemente suelte el tubo con la abrazadera situada en la parte superior del cuadro. Como podéis ver en la foto, hay un nivel mínimo para colocar el sillín y yo estoy muy por encima de ese nivel. ¿Por qué? Mido 1m94 y para tener la pierna recta cuando estoy parado, tuve que levantar el sillín a este nivel. Con este nivel puedo mantenerme erguido cuando estoy parado pero todavía es un poco insuficiente para la posición de pedaleo porque mis piernas están demasiado dobladas para mi gusto. Mediré la distancia entre el pedal y el sillín la próxima vez que monte para compararla con mis otras bicicletas.
La bicicleta está diseñada para alturas de hasta 1m90, pero aquellos como yo que son más altos aún podrán usarla teniendo en cuenta algunas limitaciones. Utilizo principalmente una bicicleta de carreras y con esta bicicleta tengo una pierna casi estirada sobre los pedales para empujar tanto como sea posible, pero eso no es posible en esta bicicleta. Esto no es un problema en sí mismo porque no es el propósito de la bicicleta, lo encontré inusual pero no incapacitante.
Marco
El cuadro está bastante bien diseñado porque aunque no estoy acostumbrado a andar en este tipo de bicicletas, la forma y el peso del cuadro nunca han sido un problema para mí. Incluso encuentro que la colocación central de la batería es buena para obtener un buen equilibrio en cuanto al peso de la bicicleta.
Por otro lado, vuelvo a hacer una observación sobre las tallas grandes. Llevo una talla 47 y si pedaleo de puntillas, la parte trasera de mi pie golpea el pie de la bicicleta del lado izquierdo y el cuadro de la bicicleta del lado derecho. Una vez más, aquí es una cuestión de costumbre porque voy de puntillas en mi bicicleta de carreras, pero aquí tengo que presionar los pedales con la mitad del pie, de lo contrario me golpearé en algún lugar de la parte trasera.
Pantalla
Jugué un poco con la pantalla antes de irme y descubrí que se podía leer perfectamente. Sin embargo, una vez en el camino, cambié de opinión. Con la posición del manillar elegida para que se adapte a mi altura, la posición de la pantalla la hace ilegible bajo el sol. Apenas puedo ver la velocidad porque son números grandes, no puedo leer las demás indicaciones. No vi ninguna indicación para cambiar el brillo de la pantalla en el manual, seguiré buscando porque a la pantalla le vendría bien un poco más de brillo.
Frenos
El Lankeleisi X3000 Max está equipado con frenos de disco hidráulicos en la parte delantera y trasera, estos son frenos de la marca DYISLAND. El freno trasero se controla con la maneta izquierda, es lo contrario a lo que tengo en mis otras motos, así que hay que saber esto y tener cuidado de lo contrario corres el riesgo de abusar del freno delantero con las consecuencias que esto puede generar. Estoy acostumbrado a usar principalmente el freno trasero en mis otras bicicletas y me sorprendió un poco descubrir que el freno trasero de Lankeleisi está un poco débil. Si freno sólo con el freno trasero, la distancia de frenado es demasiado larga.
El freno delantero, en cambio, es más potente y directo, la combinación de los dos frenos permite una frenada rápida y eficaz. La frenada es una parte esencial en esta bicicleta porque con la velocidad que puedes alcanzar y el peso de la bicicleta (además del tuyo), es necesario poder contar con unos buenos frenos. Por ello te animo a que pruebes los frenos antes de lanzarte a la aventura para asegurarte de tener un buen control de ellos una vez en carretera. Si tienes que reaccionar rápidamente ante una situación, tienes que ser capaz de tomar la decisión correcta y en mi caso tengo el reflejo de pisar el freno hacia la derecha, pero no es una buena idea. Este también puede ser el caso de otras fat bikes, pero como ya mencioné, esta es mi primera fat bike, por lo que no tengo punto de comparación para este tipo de bicicleta.
Prueba de ruta
Han pasado semanas desde que dejó de llover y obviamente el suelo está anegado, por lo que no son las condiciones ideales para dar un paseo por el bosque, pero me permitieron comprender mejor de qué era capaz esta bicicleta. No soy especialista en senderos forestales, nunca salgo por senderos porque hasta ahora no tenía una bicicleta capaz de hacerlo. Por lo tanto, recorrer un sendero embarrado con el Lankeleisi X3000 Max fue un descubrimiento para mí.
Me adentré en un bosque cerca de mi casa donde han habilitado senderos para poder andar en bicicleta, estos senderos son bastante variados con subidas y bajadas bastante importantes. Empecé el primer camino con mucha precaución porque nunca lo había hecho y a los 100 metros ya tuve que parar porque alguien paseaba con sus perros, tuve que apartarme rápidamente. La frenada es realmente potente incluso en malas condiciones, pero sentí que el suelo mojado rápidamente se convertiría en un problema.
Luego comencé mi primer descenso donde el sendero estaba en bastante buenas condiciones por lo que no encontré ningún problema. Un poco más adelante me encontré con un primer obstáculo inesperado, el camino estaba completamente inundado. He estado recorriendo estos senderos durante años y nunca había visto tanta agua en los senderos. Sin saber muy bien cómo hacerlo, ya que no estoy acostumbrado a conducir en estas condiciones, intento acercarme con cautela conduciendo con calma por la zona inundada. Evidentemente este no era el enfoque correcto porque rápidamente me encontré parado con los pies en el agua. Me veía elegante con mi hermosa bicicleta plantada en medio del agua. La potencia del motor no me ayudó porque el torque era tanta que las ruedas patinaban en el barro.
Una vez fuera del barro continué mi camino para encontrarme con otra zona inundada pero esta vez la presencia de agua fue menos significativa. Decidí pasar más rápido por la zona inundada para no quedar atrapado en medio del agua. Esta vez funcionó pero tuve algunos sustos durante el cruce porque aunque la bicicleta no estaba parada seguía bailando durante todo el cruce. Nuevamente no estoy acostumbrado a esto e imagino que alguien que esté acostumbrado a este tipo de condición debe poder salir de ello más fácilmente que yo. A pesar de mis dudas y desganas pude afrontar varios senderos de este tipo con el mismo resultado.
Antes de volver a casa me dije que tenía que afrontar una subida bastante pronunciada para ver si la moto me podía llevar hasta arriba sin problemas. La subida en cuestión es una subida de más del 25%, es tan empinada que la subida a pie también supone un esfuerzo. Tampoco tenía posibilidades de coger impulso así que salí parado y ataqué directamente la subida. ¿La bicicleta llegó hasta la cima? Lamentablemente no, pero casi lo logra y la razón por la que no lo logró nuevamente fue por la humedad del campo. Los últimos metros estaban bastante embarrados y la moto empezó a patinar. Así que tuve que poner el pie en el suelo varias veces para completar la subida, pero creo que en suelo seco podría haber recorrido toda la distancia sin obligarme a poner un pie en el suelo.
Si te gusta andar por senderos, esta bicicleta cumplirá perfectamente con tus expectativas siempre que el terreno no esté demasiado encharcado porque con tanto torque la bicicleta tenderá a resbalar. Me sorprendió positivamente lo fácil que era recorrer senderos con esta bicicleta y estoy seguro de que con un poco más de experiencia podría haberla disfrutado aún mejor.
Autonomía
La autonomía teórica debería permitirle conducir casi 100 km, pero la realidad puede ser bastante diferente, aunque no necesariamente por las razones que podría imaginar. Si conduzco con ambos motores y uso asistencia eléctrica con frecuencia, puedo recorrer unos 10 kilómetros por nivel de batería y hay 5 niveles de batería. Por tanto, puedes contar con unos 50 km de autonomía con la máxima asistencia. Si usas un solo motor y tienes el coraje de pedalear, deberías poder llegar a los 100 kilómetros, pero no será fácil. ¿Por qué? El mecanismo de accionamiento es tan sensible que incluso si pedaleas, el motor rápidamente te ayudará de manera bastante significativa. Incluso si quieres pedalear, la asistencia del motor intervendrá lo suficientemente rápido como para ofrecerte una asistencia de pedaleo muy eficaz y, por lo tanto, incluso si en principio quieres utilizar la fuerza de tus piernas, la bicicleta te seguirá ayudando.
Manual
Aquí hay dos enlaces para descargar el manual de Lankeleisi X3000 Max en francés e inglés:
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Manual en inglés
Conclusión / Opinión
Esta Lankeleisi X3000 Max es mi primera fat bike y, por tanto, mi prueba refleja un poco esta primera experiencia como si estuviera descubriendo algo por primera vez. No me considero un gran deportista pero trato de montar al menos 2 horas semanales al máximo de mi capacidad, uso principalmente mi bicicleta de carretera que no tiene asistencia eléctrica pero a veces uso otras bicicletas de carretera asistidas. Así que no tengo el perfil típico de una fat bike pero me gustó mucho probar esta Lankeleisi X3000 Max por las sensaciones que proporciona.
La combinación de los dos motores es claramente el punto fuerte de esta moto. Con un solo motor la moto funciona bien pero no proporciona grandes sensaciones. Con el segundo motor la experiencia es completamente diferente. La moto tiene un par excepcional de 95 Nm y al arrancar, harás patinar ambas ruedas porque responde muy bien. Con semejante par y una potencia de 2000 vatios, a priori podrás afrontar cualquier tipo de subida (hasta un 35% en teoría) sin cansarte demasiado. La asistencia es muy efectiva y el pedaleo se convierte en una actividad formal porque la asistencia es tal que apenas necesitas hacer ningún esfuerzo para hacer avanzar la bicicleta. Si no tienes una buena condición física, ¡esta bicicleta puede darte un gran impulso!
La bicicleta está limitada a 25 km/h pero puedes desbloquearla fácilmente usando el mando situado a la izquierda del manillar. Con ambos motores y el nivel de asistencia al máximo, se pueden superar fácilmente los 40 km/h. Nunca he conseguido superar los 45 km/h en terreno llano, pero probablemente sea por mi peso. Con este nivel de velocidad, entras en otra categoría de bicicleta y necesitarás un buen casco y probablemente un seguro obligatorio (esto depende de tu legislación). Esta facilidad para alcanzar los 40 km/h o más es otro punto fuerte de esta bicicleta, pero hay que tener en cuenta que a esta velocidad se corren más riesgos y no necesariamente los que se puedan imaginar. Estoy pensando en particular en la reacción de otros en la carretera que probablemente no esperan que una bicicleta vaya tan rápido.
La duración de la batería es bastante buena e incluso me sorprendió positivamente porque con la potencia del motor pensé que no podría conducir mucho tiempo a todo gas pero no es así. En mi ruta por el bosque donde usé la bicicleta al máximo casi todo el tiempo, consumí una barra de batería por cada 10 kilómetros recorridos. Por tanto, puedes esperar alcanzar los 50 kilómetros con un uso importante de la asistencia y, si consigues utilizar las piernas en lugar del motor, probablemente puedas acercarte a los 100 kilómetros. La asistencia es tan intervencionista que no podrás poner a prueba tus piernas fácilmente.
Las suspensiones y el sillín aportan un gran confort de conducción pero no debes olvidar ajustar las suspensiones para adaptarlas al tipo de terreno. Había dejado las suspensiones en el nivel más firme antes de conducir sobre adoquines y me sacudí con fuerza, mientras que con un ajuste más suave esto no supone ningún problema. El tamaño del sillín proporciona un confort adicional nada despreciable. Estoy acostumbrado a andar con sillines finos y duros (bicicleta de carretera), me sentí como si estuviera sentado en un sillón con este tipo de sillín.
Por lo tanto, esta bicicleta tiene cualidades innegables y le brindará un placer de conducción excepcional, siempre que conozca una serie de elementos específicos de este tipo de bicicleta. Primero está el peso y el volumen. La bicicleta es pesada y ocupa espacio, por lo que no podrás manejarla tan fácilmente como una bicicleta normal. Puedes doblarlo pero no con el fin de transportarlo porque es demasiado pesado, necesitas verlo más desde la perspectiva de poder guardarlo más fácilmente. Su tamaño también influye en su radio de giro, este tipo de bicicletas necesitan más espacio para girar que una bicicleta normal.
También hay que ser consciente de la brutalidad de la moto porque, como escribí, el par puede sorprenderte y hay que aprender a controlar la moto. También hay que estar atento a la latencia en la asistencia, la moto no reaccionará inmediatamente pero cuando lo haga lo hará con fuerza. Cuando conduzcas sentirás claramente una diferencia significativa entre los momentos en que interviene la asistencia y los momentos en que no interviene.
La frenada también requiere un poco de control. Los mandos están invertidos respecto a una moto normal y el freno trasero es menos potente que el delantero (al menos en mi moto), por lo que es mejor usar ambos frenos al mismo tiempo, la combinación de los dos ofrece una frenada impresionante. fuerza.
Fortalezas
Potencia del motor
Torque/Respuesta
Placer de conducir
Velocidad
Cambio de marcha suave
Nivel de soporte
Comodidad en la carretera
Luces colgantes
Silla grande
Frenado potente (con ambos frenos)
Equipamiento básico
Duración de la batería (incluso con asistencia)
Debilidades
Legibilidad de la pantalla
El freno trasero no es lo suficientemente potente
Latencia de soporte
Distancia sillín/pedal (no apto para tallas grandes)
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LAURENT WILLENJefe de mí mismo en este blog.
Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.
¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.
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