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Lankeleisi X2000 Max: prueba / opinión

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Publicado en: 29-07-2024 / Modificado: 29-07-2024
Por fin vuelve el buen tiempo y por fin tenemos unos días de sol entre dos rachas de lluvia. Este tiempo lluvioso se ha instalado en noviembre de 2023 y no parece querer abandonarnos. No saco el tema del tiempo para llenar un vacío en la conversación, es que el tiempo ha cambiado mucho mis hábitos ciclistas. Normalmente, puedo empezar a pedalear en enero, pero con el mal tiempo de este año, he tenido que esperar hasta marzo. De hecho, la Lankeleisi X2000 Max permaneció en su caja durante casi un mes antes de que pudiera instalarme en el exterior para montarla y probarla

La Lankeleisi X2000 Max se basa en la Lankeleisi X3000 Max que probé a finales de 2023, pero con algunas diferencias en cuanto al cuadro, el sillín y el manillar. Esta nueva configuración se traduce en una posición de conducción diferente, y esta vez ya no puedo quejarme de que el sillín esté demasiado bajo. Esta bicicleta se adapta mucho mejor a los ciclistas más altos que la Lankeleisi RV800 Plus o la X3000 Max. Por lo demás, esta nueva Lankeleisi X2000 Max utiliza la misma configuración de motor que la X3000 Max, con sus 1000 vatios en cada rueda y su enorme par motor.

Prueba de vídeo

Idioma de audio: Francés

Subtítulos: Inglés, alemán (añadiré más tan pronto como sea posible)

Para ver el vídeo en Youtube:Lankeleisi X2000 Max prueba/revisión

Sitio del fabricante:

https://lankeleisi-bikes.com/?ref=Laurent

Oferta especial

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Lankeleisi X2000 Max en la web oficial

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Linea de tiempo

Mediados de junio de 2024: Recibo la Lankeleisi X2000 Max, sólo puedo probar mis motos los fines de semana y por desgracia casi siempre llueve

13 de julio de 2024: Por fin puedo salir con la moto, por fin puede empezar la prueba.

Desembalaje

La carrocería de la Lankeleisi X2000 Max es un poco más pequeña que la de la Lankeleisi RV800 Plus que acabo de probar, y pronto verás por qué

La Lankeleisi X2000 Max está casi completamente montada fuera de la caja, con la rueda delantera desmontada y colocada a la altura del cuadro para reducir el tamaño del embalaje Todo está muy bien protegido, y necesitarás unos diez minutos para cortar todas las ataduras y retirar todas las cubiertas protectoras

La bicicleta viene con una caja separada para los accesorios En ella encontrarás todo lo necesario para el montaje y mucho más:

- juego de llaves Allen

- destornillador

- candado con llave

- bomba

- manual

El primer paso es montar el sillín. Todo lo que tienes que hacer es desbloquear la abrazadera, colocar el tubo del sillín en su lugar, girar la perilla de ajuste hacia el otro lado y luego apretar la abrazadera de nuevo. Me sorprendió la longitud del tubo del sillín Hasta ahora, todas las bicicletas chinas que he probado me quedaban un poco pequeñas, pero con un tubo de sillín como éste, la Lankeleisi X2000 Max será sin duda la primera bicicleta que se adapte a mi talla

El segundo paso consiste en volver a colocar el tubo del manillar sobre su eje; se pliega para el transporte Sólo hay que bajar la pinza, introducir el tubo del manillar y volver a apretar el tornillo de fijación del otro lado.



A continuación hay que desbloquear la base que sujeta el manillar, aflojar 4 tornillos completamente y retirar la parte superior de la base

Ajusta la orientación del manillar según tus preferencias y luego vuelve a colocar la base que acabas de quitar para apretar los 4 tornillos.



El siguiente paso es fijar el faro al eje delantero, simplemente quita el tornillo de fijación pero te aconsejo que fijes el guardabarros al mismo tiempo El manual no lo menciona, pero si lo fijas después, el acceso a esta parte de la moto será más difícil porque la rueda ocupará todo el espacio



Ahora tienes que darle la vuelta a la moto para poder montar la rueda delantera La bici pesa unos 35 kg, así que no subestimes el peso que supone darle la vuelta, y recuerda colocar la bici sobre una superficie que no la raye, ya que no hay nada que proteja el manillar cuando se coloca así

Para montar la rueda delantera, empieza quitando la barra de hierro que une los dos extremos de la horquilla. Luego hay que quitar un tornillo a cada lado de la rueda y aquí es donde tuve más problemas para montarla porque el tornillo estaba muy apretado. Tuve que usar una llave allen en combinación con unos alicates para quitarlo. Estos tornillos vienen con un círculo metálico con una especie de saliente rectangular. Esta protuberancia tiene que colocarse en una dirección muy concreta para que la rueda encaje correctamente en su eje

Tendrás que jugar con el apriete de los tornillos para que el disco de freno encaje

Una vez colocada la rueda, basta con volver a colocar los tornillos de cada lado, la varilla metálica no debe volver a colocarse en la moto



Ahora sólo queda instalar los pedales, lo cual es bastante sencillo si haces coincidir el pedal derecho con el lado derecho del plato

Y ya está, la bicicleta está completa.

Si quieres guardar la bicicleta, puedes plegarla desbloqueando la batería con la llave de la parte inferior del cuadro. A continuación, utiliza el asa metálica gris de la derecha (deslízala hacia OPEN) y acerca el manillar hacia ti para empezar a abrir el cuadro. Ten cuidado, la batería no está apoyada, por lo que puede salirse de su alojamiento si el eje del chasis apunta hacia abajo. No noté este problema en la X3000 Max, ya que la batería no se deslizó fuera del chasis tan rápidamente.

Especificaciones

Las diferencias con la Lankeleisi X3000 Max son las siguientes:

- el manillar es más pequeño (5 cm)

- el par motor es de 90 nm en lugar de 95

- 35 kg en lugar de 37

Por lo tanto, la Lankeleisi X2000 Max tiene la mayoría de las características de la X3000 Max con algunas diferencias, pero lo que no se ve en las especificaciones es la configuración del manillar y del sillín. El manillar es más alto y parcialmente ajustable en altura. El tubo del sillín también es mucho más largo, lo que permitirá a personas de todas las tallas utilizar esta bicicleta en buenas condiciones

Presentación

Como en mis otras pruebas, voy a repasar todas las características de la moto antes de pasar a la prueba en carretera y entrar en los detalles del rendimiento de la moto.

Marco


El cuadro de la Lankeleisi X2000 Max es principalmente de aluminio, ensamblado con grandes soldaduras. El cuadro es plegable, lo que facilita su transporte, pero para extraer la batería también hay que abrir el cuadro, lo que me parece menos práctico. El cuadro tiene un aspecto muy similar al de la Lankeleisi X3000 Max, pero las diferencias más evidentes están en la suspensión, el sillín y el manillar.

El cableado está muy bien gestionado por un pasador gudgeon que recoge los cables en la parte delantera y los pasa por el cuadro.



Manillar


El manillar es un poco más estrecho que el de los modelos anteriores que he probado, por lo que puedes pasar por una puerta sin esfuerzo. A la izquierda está la consola de control, en el centro la pantalla y a la derecha el cambio de marchas y el acelerador. El manillar está montado sobre un tubo bastante grande que también se puede regular en altura para ayudarte a encontrar la posición más adecuada. Este manillar y su altura regulable se adaptan mejor a pilotos más altos que otras motos que he probado



Motor


Cada rueda está equipada con un motor de 1000 vatios, y es posible circular únicamente con el motor trasero (modo "SINGLE"), que es la configuración por defecto. Para activar el motor delantero, mantén pulsado el botón + durante unos segundos. La moto pasa entonces al modo 'DUAL', con lo que dispondrás de toda la potencia.

He probado la velocidad máxima de la moto sin ninguna limitación (peso, rozamiento, etc.) y he obtenido una velocidad máxima de 52 km/h con el nivel de asistencia al máximo y sin límite de velocidad. En realidad, es muy poco probable alcanzar más de 50 km/h a menos que seas muy ligero y circules por una carretera con una fricción mínima. Con el acelerador a fondo y en una carretera llana, conseguí llegar hasta los 47 km/h. La velocidad máxima depende del nivel de asistencia. Aquí tienes un resumen de la velocidad que alcancé para cada nivel:

Modo SINGLE (un motor)

* Nivel 1:

Velocidad máxima: 22,5 km/h

* Nivel 2:

0-25 km/h en 7 segundos

Velocidad máxima: 31,7 km/h

* Nivel 3:

0-25 km/h en 11 segundos

Velocidad máxima: 35.5 km/h

* Nivel 4:

0-25 km/h en 9 segundos

Velocidad máxima: 38 km/h

* Nivel 5:

0-25 km/h en 8 segundos

Velocidad máxima: 39,3 km/h

Esta prueba no es científicamente exacta porque hay que tener en cuenta las condiciones de la carretera, el viento y otros factores. El objetivo es darte una idea de las prestaciones. Con un motor, la aceleración no es fulgurante y por encima de 30 km/h en una carretera llana se tarda más en alcanzar la velocidad máxima. También hay una ligera latencia en la visualización de la velocidad, por lo que las cifras podrían ser diferentes con la velocidad del GPS.

Veamos qué ocurre con 2 motores.

Modo DUAL (dos motores)

* Nivel 1:

Velocidad máxima: 22 km/h

* Nivel 2:

0-25 km/h en 8 segundos

Velocidad máxima: 32 km/h

* Nivel 3:

0-25 km/h en 5 segundos

Velocidad máxima: 37.8 km/h

* Nivel 4:

0-25 km/h en 5 segundos

Velocidad máxima: 42,2 km/h

* Nivel 5:

0-25 km/h en 5 segundos

Velocidad máxima: 47 km/h

El segundo motor no tiene ningún efecto real en los dos primeros niveles de asistencia, es a partir del 3er nivel cuando la moto se libera para acelerar mucho más rápido y alcanzar una mayor velocidad punta

Plato y biela


La bicicleta está equipada con un plato de 52 dientes y un casete de 14-28 con un desviador Shimano M310. Con esta combinación (52x14 / 20 pulgadas), la bicicleta tiene un desarrollo de unos 6 metros por vuelta de pedal, bastante bajo pero normal para una bicicleta con ruedas de este tipo. Elegir un 52T te da un poco más de empuje cuando la asistencia es máxima, pero el motor es tan intervencionista que no necesitarás a menudo utilizar el plato en todo su potencial. Los cambios de marcha son muy rápidos, y los mandos del manillar son fáciles de alcanzar y responden muy bien. Los mandos están mejor situados que en la Lankeleisi RV800 Plus

Ruedas


La moto está equipada con ruedas (llantas) de 20 pulgadas y neumáticos de 4 pulgadas. Las llantas son uniformes, mientras que las de la X3000 Max estaban decoradas con una especie de panal amarillo, la X2000 Max tiene un aspecto menos sofisticado. Los neumáticos, en cambio, son iguales. Yo suelo inflar los neumáticos al máximo (40 PSI), pero si quieres un poco más de comodidad, probablemente sea mejor no inflarlos al máximo. Con este grosor de neumático ya vas a reducir mucho los impactos de la carretera, la suspensión delantera hará el resto.

También utilicé este nivel de presión para mi prueba de trail, era un poco menos confortable pero no quería particularmente cambiar la presión dependiendo del tipo de carretera.

Suspensiones


La Lankeleisi sólo tiene suspensión delantera, por lo que no hay nada en la parte trasera que absorba los impactos. Si vas por carretera, no deberías notar la ausencia de amortiguador en la parte trasera. Yo lo noté porque acababa de probar una moto especialmente eficaz en ese aspecto, pero si no tienes un punto de comparación, probablemente no notes ninguna diferencia. La suspensión delantera hace bien su trabajo, y si reduces la rigidez podrás rodar sobre adoquines sin que resulte demasiado desagradable.

Frenos


La Lankeleisi X2000 Max está equipada con frenos de disco hidráulicos y, al igual que los otros modelos que probé, los mandos de freno están invertidos y el freno trasero no es lo suficientemente potente como para detener la moto en una distancia lo suficientemente corta. Es necesario utilizar ambos frenos para frenar de forma ultraeficiente. Verás más adelante en este artículo que frenar con ambos frenos es en realidad bastante brutal.

Silla


No hay nada extraordinario en el sillín, que tiene el mismo tamaño que la mayoría de las fat bikes, pero lo que hace que la X2000 Max sea tan especial es la longitud del tubo del sillín. Hay 15 niveles de graduación. Como suelo quejarme de que los tubos de sillín son demasiado cortos para mi estatura, había puesto el tubo de sillín en el nivel máximo y me sorprendió ver que ¡no era capaz de subirme a la bici! Tuve que bajar el nivel 5 muescas para encontrar una posición normal. Así que esta bicicleta está muy bien adaptada a las personas altas, lo que estaba lejos de ser el caso con las otras bicicletas que probé. Con 15 niveles ajustables, esta bicicleta es adecuada para todas las tallas. El manillar también es ajustable en altura, pero con un rango de ajuste más estrecho

Batería


La batería tiene una capacidad de 20 Ah a 48V/3A. Tiene una autonomía teórica de 70 a 130 km y puede recargarse en 5 a 6 horas. En realidad, obtuve una autonomía de sólo 50 km en la primera parte de mi prueba, en la que estoy comprobando el rendimiento del motor. Así que no se trata de un uso normal. En condiciones normales, con una combinación de asistencia y pedaleo, consigo unos 100 km.

Sin duda es posible hacerlo mejor, pero el motor es tan intervencionista que es difícil circular sin su ayuda. También hay una gran tentación de utilizar la potencia de la moto, que no es compatible con una buena autonomía. Para una moto de este peso y un motor con este nivel de potencia, creo que la autonomía es más que suficiente. Dudo que los usuarios de esta moto estén interesados en recorrer 100 km con una sola carga.

Pantalla/Control


La pantalla contiene la mayor parte de la información sobre la moto, como la velocidad actual, la distancia recorrida, la velocidad máxima, la velocidad media, el nivel de batería, el nivel de asistencia y el modo de motor. La pantalla es bastante completa, pero no es táctil, ni es posible utilizar una aplicación sincronizada con la moto. El principal inconveniente de esta pantalla es su legibilidad a plena luz del sol, es la misma pantalla que en la X3000 Max y otras motos chinas. Es una pena porque a la luz del sol, la velocidad es legible pero es imposible leer la información detallada.

La pantalla se puede aflojar para cambiar su orientación, así se puede reducir el efecto espejo con el cielo y aumentar la legibilidad.

Accesorios
Al igual que el X3000 Max, el Lankeleisi X2000 Max está muy bien equipado. Está equipada con luces delanteras y traseras, guardabarros (incluido un guardabarros trasero completo), un portaequipajes y un caballete.

La caja de la Lankeleisi también contiene todo lo necesario para montar la bicicleta:

- llaves allen

- destornillador

- bomba

- candado

- manual de montaje y de uso

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Prueba en carretera

Suelo hacer algo más de 50km antes de empezar a describir mi experiencia con la moto y durante esos primeros 50km siempre pruebo las mismas cosas:

- rendimiento del motor

- rendimiento de los frenos

- suspensión

Y esta vez he añadido una prueba de esfuerzo para entender mejor el esfuerzo que requiere conducir esta moto en carretera.

Prueba de frenado


Para hacer la prueba de frenado, subí a unos 25 km/h y luego frené primero con el freno trasero (maneta izquierda) y luego con los dos frenos. El resultado es muy revelador, porque sólo con el freno trasero tardé unos 7 segundos en detener la moto. Con ambos frenos, tardé entre 2 y 3 segundos.

La distancia de frenado depende mucho de la velocidad y no es lineal, lo que significa que si vas a 50 km/h, no tardarás entre 4 y 6 segundos en detenerte.

El frenado de la Lankeleisi X2000 Max es muy potente cuando utilizas ambos frenos.

Prueba de velocidad/aceleración

Prueba de ascenso

Prueba de esfuerzo

Prueba de suspensión

Duración de la batería
Como he dicho antes en esta reseña, la duración teórica de la batería está un poco sobreestimada. Apenas alcancé los 50 km en mi primera carga, pero no es de extrañar dado que utilicé la bicicleta de forma anormal para probarla. El motor es cómodo de usar, lo que sin duda te animará a utilizarla más a menudo, lo que afectará a la duración de la batería, y harías mal en privarte de ello.

Si vas con motor y estás dispuesto a pedalear un poco (por ejemplo, en el nivel de asistencia 3), la autonomía será mucho mejor y, en este caso, podrás superar la barrera de los 100 kilómetros.

Para acceder a la batería hay que abrir el cuadro, por lo que no siempre es muy práctico, pero también hay que tener cuidado al abrir el cuadro porque la batería se desliza fuera de su alojamiento muy rápidamente. Tarda al menos 6 horas en recargarse completamente.

Prueba de pista

El trail no es mi disciplina favorita, pero para probar una moto de este tipo, aún tengo que probar el comportamiento de la moto. He rodado varias veces por un camino rural con mucha vegetación, algunos surcos de tractor y algunas zonas con paja. He rodado por este camino con un solo motor en el 3er nivel de asistencia y 7ª marcha.

Probablemente podría haberme hecho la vida más fácil optando por un nivel de asistencia más alto, pero no me pareció muy práctico. La latencia del motor es más un problema cuando tienes que acelerar y desacelerar con frecuencia porque hace que sea más difícil anticiparse. En general, la moto se maneja bien en este tipo de terreno, aunque a veces me resultó un poco más difícil mantener la moto en el centro de la pista, pero eso también se debe a que no estoy acostumbrado a este tipo de recorrido. Las ruedas y la suspensión amortiguan muy bien las irregularidades, así que no sentí ningún problema en ese sentido.

No creo que esta bici sea la más adecuada para senderos con condiciones más difíciles, probablemente otros modelos sean más adecuados, pero en cualquier caso para este tipo de senderos, funciona bastante bien.

Conclusión

El hermano pequeño de la X3000 Max comparte muchas de sus características, empezando por el motor. Con 2000 vatios y un generoso par motor, esta moto arranca muy bien siempre que utilices los dos motores y al menos el tercer nivel de asistencia. Por debajo de este nivel, la moto funciona muy bien, pero las sensaciones no serán las mismas. Los 2000 vatios te hacen olvidar rápidamente que esta bici pesa 37 kg y como el motor es muy intervencionista, no tendrás que cansarte a menudo pedaleando.

Medí mi frecuencia cardiaca en un recorrido que suelo utilizar para mis pruebas de bicicleta y esta Lankeleisi X2000 max fue con diferencia la que menos esfuerzo requirió. El motor es claramente un punto fuerte de esta moto, pero yo no pondría esta moto en manos de cualquiera. Esta moto es capaz de acelerar de 0 a 25 en cuestión de segundos y puede subir a más de 45 km/h, así que no es un juguete. La latencia del motor también es algo a tener en cuenta, porque si necesitas cruzar una carretera rápidamente, puedes llevarte la sorpresa de que no tienes toda la potencia a tu disposición de inmediato. Lo mismo ocurre a la inversa: si dejas de pedalear, el motor seguirá asistiéndote durante uno o dos segundos. Nada de esto es un problema o un fallo de la bicicleta, pero es algo a tener en cuenta.

El cuadro plegable es en líneas generales el mismo que el de la X3000 Max, pero con una gran diferencia en la forma de ajustar el sillín y el manillar. Esta bicicleta es mucho más adecuada para ciclistas más altos que la X3000 Max, con un tubo de sillín muy largo y un manillar ajustable en altura. Es la primera fat bike en la que he podido rodar con el sillín casi estirado. La suspensión delantera hace bien su trabajo, y el uso de neumáticos grandes también ayuda a absorber parte de los impactos de la carretera. No hay amortiguador en la parte trasera, pero si vas por una buena carretera, la falta de suspensión no debería ser un problema. La suspensión no golpea el chasis cuando giras, por lo que tienes un buen radio de giro. El manillar es más estrecho que el de la X3000 Max, y en general la moto es bastante ágil para una moto de este tipo.

El manillar tiene la misma configuración que la X3000 Max, y eso es bueno, sobre todo porque la disposición de las palancas de cambio es realmente buena. La autonomía dependerá en gran medida de lo que hagas con la moto, y como esta moto sin duda te animará a usar su potencia, reducirás tu autonomía, pero no hasta el punto de quedarte sin batería después de unos pocos kilómetros. Empujando la moto con fuerza la mayor parte del tiempo, pude recorrer 50 km. Si conduces de forma más normal, puedes llegar a los 100 km, lo que es casi una proeza para una moto de este peso y potencia

La frenada es eficaz si utilizas los dos frenos, e incluso es bastante brutal porque es muy potente. El freno trasero es demasiado débil para usarlo solo

Esta moto cuesta bastante menos que la X3000 Max sin tener que hacer grandes sacrificios, ¡así que lo que tienes aquí es una moto que combina diversión y utilidad a un precio mucho más asequible!

Puntos fuertes
Potencia/aceleración

Autonomía

Apto para tallas pequeñas y grandes

Menos voluminoso gracias al cuadro plegable

Dirección ágil

Manillar más estrecho

Cambio de marchas suave

Frenada potente (con 2 frenos)

Puntos débiles
Legibilidad de la pantalla

Debilidad del freno trasero

Accesibilidad de la batería

Tiempo de carga de la batería

Aceleración total sólo disponible a partir del 3er nivel de asistencia

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