Bicicleta
Lankeleisi RV 800 Plus 750W: prueba / revisión
Publicado en: 29-06-2024 / Modificado: 29-06-2024
Empecé a probar bicicletas hace poco más de un año, empezando la aventura con una Urtopia Carbon One. Originalmente estaba probando smartphones y proyectores (y todavía lo hago), el cambio fue radical pero tengo bicicletas desde que tengo uso de razón. La Urtopia Carbon One era una bicicleta relativamente civilizada, pero posteriormente entré al mundo de las fat bikes con la brutal Lankeleisi X3000 Max, esto también fue un cambio radical. Hay un mundo entre estos dos tipos de bicicletas e intentaré llenarlo con mi reseña de la Lankeleisi RV800 Plus. Sigue siendo una fat bike pero de tamaño y potencia más moderados. Tiene todo sobre el papel para atraer a un público más amplio. Si sigue así acabaré probando un scooter, con mi altura (1m94) ¡va a ser algo!
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Cronología
21 de mayo de 2024: solicite Lankeleisi RV800 Plus en el sitio web oficial de Lankeleisi
25 de mayo de 2024: recibí una notificación de que la bicicleta estaba en camino
30 de mayo de 2024: Recibí la moto, ya sólo me queda tener un día sin lluvia para empezar la prueba.
Si visitas esta página antes de finalizar la prueba, no dudes en hacer tus preguntas al final de la página.
Ficha técnica
Motor: Bafang 48V 750 vatios
Batería: Samsung 21700 48V 20Ah
Suspensión: horquilla delantera y resorte de aceite, suspensión de presión trasera
Marco: aleación de aluminio
Peso: 35 kg
Par de torsión: 70 nm
Velocidad máxima (restringida): 25 km/h (máx. 52 km/h una vez sin restricciones)
Tiempo de carga: 6 a 7 horas
Tipo de rueda: 26 pulgadas (4 pulgadas de ancho)
Juego de bielas: 46T
Frenos: discos hidráulicos
Cambio: Shimano TZ20-7 (7 velocidades)
Cambio: 11-28T (Shimano)
Desembalaje/Montaje
La caja Lankeleisi RV800 Plus es bastante grande y también bastante pesada, pesa cerca de 40 kg. La bicicleta ya está prácticamente montada, hay que ajustar las suspensiones, añadir la rueda delantera, los pedales, el manillar y los accesorios. Detallaré cada paso a continuación, el manual está sólo en inglés y las fotos son bastante pequeñas por lo que mi viaje de montaje puede resultarte útil. El manual en el sitio oficial no está disponible (página no encontrada), por lo que esta es otra razón para detallar el ensamblaje en mi página.
Paso 1: desempaquetar
Esto puede parecer obvio, pero el primer paso es sacar la bicicleta de su caja y prepararla para el montaje. Este es sin duda el paso más fácil pero no el más corto, la bici está muy bien empaquetada y llené media bolsa de basura con los residuos plásticos.
Recuerda colocar una superficie suave (por ejemplo, espuma) debajo de la bicicleta para montarla, esto evitará que la raye durante el montaje.
Paso 2: suspensión/horquilla
Afloja los 4 tornillos de la suspensión, hay uno en cada extremo de la horquilla y uno más abajo. El objetivo de esta operación es liberar el tubo de suspensión, no es necesario quitar completamente los tornillos, solo hay que aflojarlos para poder volver a montar los tubos.
Básicamente la bicicleta está en esta posición:
Debes volver a montar el soporte de suspensión para que coincida la parte superior del tubo de suspensión con el anillo de sujeción superior como en esta foto:
Cuando hagas coincidir la parte superior del tubo con su soporte (a cada lado), deberás apretar los 4 tornillos que aflojaste en el paso anterior.
Paso 3: manillar
El soporte del manillar se monta al revés para su transporte, por lo que debes empezar por volver a colocarlo en la dirección correcta aflojando los dos tornillos situados en el lado opuesto a donde irá alojado el manillar.
Entonces podrás girar el soporte en esta dirección:
Tienes que asegurarte de que todo va en la dirección correcta para evitar tener el manillar ligeramente torcido. Sugiero deslizar una de las teclas de la siguiente manera para tener una perfecta alineación entre el marco y el soporte.
Luego desatornille los 4 tornillos para liberar el soporte del manillar.
Obtendrás así dos semicírculos y los 4 tornillos.
Levante el manillar para colocarlo en la dirección correcta.
Utilice la marca graduada para colocar el manillar en el centro del eje y elija una inclinación que se adapte a su estilo de conducción.
Luego apriete los 4 tornillos para asegurar el manillar.
Paso 4: rueda delantera
La bicicleta debe estar en posición supina.
Debes retirar el tubo que une las dos partes de la horquilla:
Deslizar la rueda en su eje para hacer coincidir el disco de freno con su soporte y volver a colocar el tubo para luego apretarlo bien.
Paso 5: lámpara y guardabarros
Desatornillar el tornillo situado en la intersección de las dos horquillas:
Coloca la lámpara en su eje para hacer coincidir el agujero con el del tornillo.
El manual no menciona cómo colocar el guardabarros delantero (el más pequeño de los dos) en este paso porque el guardabarros está sujeto al mismo tornillo.
Paso 6: pedales
El pedal izquierdo no está fijo en la bicicleta, este paso también falta en el manual pero no es complicado. Es necesario desatornillar el tornillo del eje del pedal:
Recuerda conservar la tapa de plástico porque la usarás en el siguiente paso. Instale el pedal en su eje (opuesto al otro pedal).
Apriete el tornillo y agregue la cubierta de plástico.
Luego coloque los dos pedales, asegurándose de hacer coincidir las letras L (izquierda) y R (derecha).
Paso 7: la silla de montar
El sillín se sujeta mediante un anillo de apriete, por lo que hay que empezar por aflojarlo.
Elige la altura del sillín que más te convenga. Una línea marca el límite máximo. Debes saber en esta etapa que la suspensión trasera de la bicicleta se estira al máximo cuando no estás sentado en ella, por lo que es mejor ajustar la altura del sillín presionando la suspensión. Luego ajuste el tornillo de la abrazadera en el otro lado. No llegue hasta el final porque aún necesita poder cerrar el anillo de sujeción en el otro lado.
Paso 8 guardabarros trasero
Hay un tornillo en la intersección del marco en la parte trasera para montar el guardabarros. Ten cuidado de no alejarlo demasiado del rojo porque corres el riesgo de golpearlo cada vez que te subes a la bicicleta.
La batería ya está instalada y cargada, por lo que puedes empezar a utilizar la bicicleta después del paso 8.
Presentación
Marco
La Lankeleisi RV800 Plus es una fat bike con cuadro triangular inclinado hacia atrás y por tanto con una posición alta para el manillar. Podría decirse que esta configuración está diseñada para andar por senderos y pararse sobre la bicicleta.
Nunca podrás conseguir un eje perfectamente horizontal porque la altura del sillín no te permite volver al equilibrio, aquí está al máximo. Si a eso le sumamos que la suspensión trasera bajará con su peso, la diferencia entre la delantera y la trasera aumentará. Esto no es un problema en sí mismo, sólo hay que entender por qué se diseñó esta bicicleta.
El marco es de aluminio y es fijo, no es necesario doblarlo para retirar la batería.
El marco no es delicado con sus grandes soldaduras pero el uso de pintura y colores permite no prestarles atención.
El cuadro no es plegable, hay que utilizar las llaves para desbloquear la batería y sacarla por la parte inferior del cuadro, es mucho más práctico que tener que plegar la bicicleta para desencajar la batería.
La moto es bastante pesada, pesa 35 kg, por lo que la potencia del motor jugará un papel importante en el confort y la facilidad de conducción. El motor es un único motor de 750 vatios capaz de entregar hasta 1130 vatios nominales. Volveré a este punto más adelante en la prueba.
Tenía una pequeña duda sobre el color de esta moto porque la mezcla de cian, amarillo y negro no me parecía la más adecuada pero me equivoqué, la combinación es realmente bonita.
La pintura se parece a la pintura de la carrocería de un automóvil y refleja bien la luz. Es difícil de describir pero tengo la impresión de tener delante un coche recién salido de una sala de exposición.
Estos colores no son discretos, pero creo que incluso sin estos colores esta bicicleta no sería discreta de todos modos.
Cuando salí de casa por primera vez con la bicicleta, caminé 20 metros antes de que me detuviera un vecino que me preguntó qué tipo de bicicleta estaba probando. Mis vecinos están acostumbrados a verme en diferentes bicicletas, es la primera vez que una bicicleta les llama tanto la atención.
La moto no es discreta, pero todos los que la han visto hasta ahora la han encontrado bastante bonita. Básicamente me atraen más las bicicletas de carretera, pero soy de la misma opinión, esta bicicleta es realmente bonita.
Suspensión
La suspensión delantera es una suspensión ajustable bastante estándar, creo que es la misma suspensión que la Lankeleisi X3000 Max que probé a principios de este año. Puedes ajustar la firmeza de la suspensión con el botón rojo.
La suspensión delantera es una suspensión bastante clásica con posibilidad de ajustar la firmeza en función del tipo de terreno.
La suspensión trasera, por otro lado, ofrece un confort mucho mayor que el que he podido probar hasta ahora. Esta suspensión ofrece una buena resistencia al peso lo que le permite absorber sólidamente los impactos de la carretera.
La firmeza de esta suspensión también se puede adaptar según tus preferencias. La firmeza también determinará cuánto bajará la bicicleta cuando te sientes en el sillín.
Manillar
El manillar está colocado lo suficientemente alto para que sea más fácil ponerse de pie cuando se conduce fuera de la carretera. Si permanece sentado, sus brazos estarán más altos y, como resultado, su postura será más recta.
Estoy acostumbrado a andar en bicicleta de carreras, es una posición inusual para mí que tiene el efecto de aliviar mi espalda, pero sentí una contracción en los músculos del cuello porque no estaba acostumbrado a tener la cabeza en esta posición.
Los frenos van al revés, ya ocurría con la X3000 Max, es una cuestión de costumbre y aconsejo utilizar ambos frenos a la vez porque el freno trasero no es lo suficientemente potente como para detener la moto lo suficientemente rápido.
Los puños son lo suficientemente anchos para manos más grandes y esta vez realmente no experimenté ningún problema con el acelerador cuando lo usé por accidente. Es menos brutal y receptivo que el del Lankeleisi X3000 Max.
El cambio de marcha funciona impecablemente, el cambio de una marcha a otra se realiza sin demoras ni roces perceptibles. Considero que la posición de las palancas no es realmente óptima, la distancia desde el mango me parece demasiado grande.
El panel de control es el mismo que en la mayoría de las bicicletas de este tipo; volveré a esta parte más adelante en la prueba.
La pantalla también es idéntica en todos los aspectos a la de los otros modelos, por lo que ya puedo decir que el problema de brillo también estará presente en esta moto. La pantalla se convierte en un espejo cuando el brillo es alto y esto hace que la pantalla sea absolutamente ilegible (excepto la velocidad).
Motor
El motor es un motor Bafang de 750 vatios y 70 nm de par con un empuje máximo de 1130 vatios. Dado que la bicicleta pesa más o menos lo mismo que la Lankeleisi X3000 Max pero con mucha menos potencia, la asistencia jugará un papel importante.
El motor está limitado a 25 km/h pero puedes liberarlo de los parámetros, en teoría puede correr hasta 50 km/h pero en mi opinión con mi peso los 750 vatios no serán suficientes para llevarme a esta velocidad. .
Para disfrutar plenamente de esta bicicleta, es necesario comprender cómo funciona el nivel de asistencia. Puedes ajustar el nivel de asistencia desde la consola situada en el manillar mediante los botones +/-.
El nivel 0 de asistencia obviamente no ofrece asistencia y sin asistencia... es deporte porque hay que mover una bicicleta de 35 kg.
Con cada siguiente nivel aumentarás el nivel de potencia y la velocidad.
Nivel 1: 50% (máx. 22 km/h)
Nivel 2: 61% (máx. 30 km/h)
Nivel 3: 73% (máx. 38 km/h)
Nivel 4: 85% (máx. 46 km/h)
Nivel 5: 96% (máx. 55 km/h)
Por tanto, la diferencia es muy significativa entre el nivel 0 y el nivel 1, pero después el crecimiento del poder es más o menos lineal.
Transmisión
El Lankeleisi RV800 Plus está equipado con un juego de bielas de 46 dientes con una cadena incrustada en un canal para mantenerla mejor en su eje.
El casete tiene 7 rodamientos de 11 a 28 dientes con un cambio Shimano Altus.
Con una configuración tipo 46x11 y ruedas de 26 pulgadas, obtienes una distancia de 8,3 metros con cada pedalada y con una velocidad de 70 revoluciones por minuto, obtienes una velocidad de 35 km/h...pero hacer 70 revoluciones por minuto minuto, vas a necesitar ayuda porque esta bicicleta es demasiado pesada para alcanzar esta velocidad de forma natural.
Ruedas
Las llantas son de 26 pulgadas con un grosor de 4 pulgadas, por lo que son neumáticos de gran tamaño para absorber mejor los golpes de la carretera y evitar hundirse demasiado rápido.
Estos neumáticos pueden soportar una presión de 30 psi. Puede que esto no parezca mucho en comparación con un neumático de bicicleta normal, pero es más que suficiente para este tipo de neumático.
Por otro lado, para inflarla a máxima presión necesitarás una buena bomba porque la que viene con la bicicleta es un poco débil para meter la presión máxima.
Inflé los neumáticos al máximo porque peso 100 kg y viajo principalmente por carretera. Si conduces más por senderos, probablemente necesitarás reducir un poco la presión.
Frenos
Esta bicicleta está equipada con frenos de disco hidráulicos y el control en el manillar es inverso. El freno izquierdo corresponde al freno trasero y el freno derecho corresponde al delantero.
Sillín
El sillín es significativamente más delgado que en el X3000 Max, parece un sillín real y no un cojín para personas mayores. El tubo del sillín es ajustable desde la abrazadera, pero si eres alto probablemente encontrarás que le faltan unos centímetros.
Puse el tubo del sillín al máximo para conseguir la mejor posición de las piernas pero la presión de mi peso sobre la suspensión hizo que la bicicleta bajara unos centímetros. Entonces me encuentro con las piernas demasiado dobladas para pedalear cómodamente. Para mantener una buena posición de las piernas, tengo que ajustar la suspensión para que sea más firme o mantenerme erguido mientras conduzco.
Batería
La batería es una batería de litio de Samsung con una capacidad de 20 Ah que en teoría debería ofrecer una autonomía de 60 a 70 km en modo eléctrico con asistencia total y hasta 150 km con asistencia parcial. Volveré a este punto después de haber hecho más kilómetros. La batería es extraíble pero se puede cargar directamente en la bicicleta.
Pantalla/Electrónica
Evidentemente la pantalla muestra la información más importante como velocidad, nivel de asistencia, kilometraje, etc.
Tomé una imagen del manual en inglés para dar más explicaciones sobre los indicadores.
De arriba a abajo y de izquierda a derecha tengo esto:
- indicador de bateria
- indicador de iluminación
- indicador de crucero
- indicador de velocidad o código de error en caso de problema
- indicador de nivel de asistencia (1 a 5)
- tipo de visualización (kilometraje total o parcial, velocidad máxima o media)
- visualización del indicador elegido (kilometraje o velocidad)
No es sensible al tacto y la indicación "Dukawey" en la parte inferior muestra que Lankeleisi usa pantallas de otra marca y las usa en casi todos sus modelos.
Por tanto, mi opinión sobre esta pantalla se puede trasladar a todas las bicicletas utilizando la misma pantalla. Su mayor debilidad es su brillo, sólo la velocidad es realmente legible cuando el brillo es fuerte.
No vivo en los trópicos, pero si incluso el brillo medio de Bélgica dificulta la lectura de la pantalla, debe ser mucho peor en el sur de Francia.
Accesorios
Lankeleisi es generoso con sus bicicletas. La bicicleta está equipada con toda la iluminación necesaria, caballete y dos guardabarros. La caja de accesorios contiene un cargador para la batería así como un enchufe inglés, llaves para montar la bicicleta, una bomba y un candado con llaves.
Esta no es una bicicleta diseñada para ir de compras, por lo que no creo que una cesta o un portaequipajes sean una opción.
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Configuración/Consola
La consola en el manillar permite configurar la bicicleta, hay 8 tipos diferentes de ajustes pero lo ideal es que algunos no se cambien.
Para acceder a los ajustes debes pulsar simultáneamente el botón + y el botón - al mismo tiempo durante varios segundos. La pantalla mostrará los parámetros cada vez con la letra P seguida de un número. Hay 8 parámetros, por lo que los menús van de P1 a P8. Puede utilizar el botón + o - para cambiar entre configuraciones. Para modificar el parámetro elegido se debe utilizar el botón i.
Tenga en cuenta que los parámetros descritos en el manual no son los correctos, son parámetros para otro tipo de bicicleta. Pondré a su disposición el manual correcto más adelante en este artículo.
P1: elección del sistema de unidad de medida (métrico o imperial).
P2: elección del diámetro de la rueda, curiosamente la mía estaba configurada en 29 pulgadas, por lo que la indicación de velocidad estaba distorsionada. Debes elegir 26 pulgadas.
P3: elección de la velocidad máxima, por defecto 25 km/h pero desbloqueable.
P4: elección de inicio cero
P5: elección del tipo de asistencia (eléctrica o asistida)
P6: elección del nivel de asistencia inicial
P7: limitación del controlador
P8: elección del tipo de asistencia: 100% eléctrica, asistida o ambas
P9: Ajuste de sensibilidad de asistencia
También puede establecer una contraseña para evitar que alguien encienda su motor sin su conocimiento. Si utiliza esta función, recuerde su contraseña porque ya no podrá arrancar el motor sin esta contraseña.
Prueba en carretera
Llegué tarde a mi prueba de manejo debido al clima. Hace meses que llueve y los días soleados son raros, así que salgo siempre que puedo. Como también tengo que preparar un vídeo, necesito buenas condiciones para poder continuar esta prueba.
Prueba de potencia
Esta moto está limitada a 25 km/h en su configuración de fábrica. Con esta limitación, nunca se aprovecha al máximo toda la potencia de la bicicleta. La aceleración es buena gracias al par de 70 Nm, alcanzamos los 25 km/h bastante rápido sin el menor esfuerzo, pero realmente sentí que la moto estaba como si le hubieran cortado el impulso.
Al eliminar el límite de velocidad, el comportamiento de la moto es muy diferente, es como si se liberara de una limitación. Creo que la potencia entregada por el motor no se aprovecha al máximo cuando la moto está limitada a 25.
Como no puedo andar con esta bicicleta en la vía pública a toda velocidad, hice una prueba en una vía privada con una longitud de 195 metros. Utilicé sólo el acelerador para alcanzar una velocidad de 39 km/h antes de tener que frenar. La aceleración no es tan deslumbrante como la del Lankeleisi X3000 Max, pero eso es normal dada la diferencia de potencia y creo que es incluso algo bueno porque este RV800 Plus es más fácil de dominar. Con el par de 70 Nm la sensación de aceleración sigue siendo bastante buena y bastante lineal. Creo que con unos metros más podría haber alcanzado algo más de 40 km/h. En teoría esta moto puede alcanzar los 50 km/h pero con mis 100 kg creo que a la moto le costará llegar a los últimos km/h.
Prueba de frenos
Hice un vídeo corto que ilustra la potencia de frenado a 25 km/h.
Como puedes ver, el freno trasero no es lo suficientemente potente como para usarlo solo. Me tomó 6 segundos lograr que la bicicleta dejara de usar el freno trasero. Con ambos frenos me tomó 3 segundos. Tuve la misma observación con la Lankeleisi X3000 Max, probablemente sean los mismos frenos que en esta bicicleta.
Prueba de suspensión
Probé las suspensiones en un camino rural que pasaba entre 2 campos. Este camino está cubierto, en el mejor de los casos, de hierba espesa y tiene surcos creados por el tráfico agrícola a los lados. Estos surcos a veces están llenos de barro, a veces escombros y a veces adoquines muy mal colocados.
No soy un fanático de la conducción todoterreno, así que tuve mucho cuidado aquí y mantuve mi velocidad por debajo de los 20 km/h. A pesar de mi falta de experiencia en este tipo de terreno, esta ruta me pareció bastante fácil incluso yendo de un lado al otro del sendero. Sobre grava, el confort en carretera es óptimo, la suspensión absorbe las pocas vibraciones sin problema. En la parte de los adoquines los choques son mucho más perceptibles y principalmente por la irregularidad de los mismos. Las zonas en las que los adoquines están más o menos alineados no suponen ningún problema. También me sorprendió positivamente el recorrido sobre césped, ya había hecho otros en este camino y esperaba que me frenaran más al experimentar la irregularidad del césped, pero eso no sucedió. no ha sido el caso. Después de la tierra, fue en la hierba donde pude rodar más rápido.
Circulando por una carretera normal quería ver si todavía tenía espacio en la suspensión porque con mi peso la moto había bajado unos centímetros. Al ponerme de pie y presionar/saltar sobre mis piernas me di cuenta de que la bicicleta todavía tenía espacio, la suspensión aún podía bajar más. Sin embargo, peso 100 kg, pensé que la suspensión ya no actuaría si la forzaba un poco pero no fue así en absoluto.
Maniobrabilidad
Una bicicleta de 35 kg generalmente es poco maniobrable y no sólo por su peso sino también por su tamaño. El manillar tiene un radio de giro bastante grande, por lo que no es fácil realizar un giro en U completo sin dar varios pasos. El manillar también es bastante ancho, lo que hará que pasar por una puerta sea más complicado.
Mis impresiones
Cuando comencé a probar esta bicicleta, sabía que no iba a tener la misma sensación que la X3000 Max porque el motor simplemente es menos potente y el torque tampoco era tan bueno. Esto es también lo que sentí durante los primeros kilómetros, incluso me decepcioné un poco porque la moto es bastante pesada y la asistencia no fue tan efectiva como en la X3000 Max. Estaba un poco resignado pero todo cambió cuando eliminé el límite de velocidad. Simplemente ya no era la misma bicicleta. La aceleración claramente no estaba al nivel de la X3000 Max, pero al final es algo bueno porque la moto es más fácil de manejar. El peso ya no era una limitación y la asistencia ya no estaba limitada por el límite de velocidad.
Manual
El manual que viene con la bicicleta es un manual en inglés, el manual en otros idiomas no está disponible en la web oficial. El manual que viene con la bicicleta es un manual genérico para bicicletas Lankeleisi, por lo que no siempre da la información correcta.
Solicité un manual adecuado a Lankeleisi y me lo proporcionaron bastante rápido y lo ofrezco para descargar aquí:
Manuel FR Lankeleisi RV800 Plus
Conclusión
No soy un experto en fat bikes, esta bicicleta es sólo la segunda fat bike que he probado. Por un lado, es una brecha porque probablemente podría usar mejor este tipo de bicicleta con más experiencia, pero por otro lado es una oportunidad de compartir una experiencia como nuevo usuario. Los pocos comentarios que recibo sobre mis pruebas de bicicletas parecen mostrar que muchos compradores son compradores de bicicletas gordas por primera vez, por lo que es un buen momento. A priori, seguirán otras motos, de hecho tengo una Lankeleisi X2000 Max esperándome en su caja en medio de mi salón.
Cuando probé mi primera fat bike, tuve una especie de shock cultural porque estaba pasando de un mundo del ciclismo bastante clásico (primero bicicleta de carrera y luego bicicleta de carretera eléctrica) a una bicicleta con una brutalidad increíble. Por tanto, la diferencia era muy significativa pero no representativa del mundo de las fat bikes. Este Lankeleisi RV800 Plus me permitió reducir este choque cultural ofreciendo una experiencia más equilibrada pero ciertamente no exenta de interés.
Los primeros kilómetros fueron un poco decepcionantes, encontré que el peso de la moto no estaba suficientemente compensado por la potencia del motor y la diferencia con la experiencia de la X3000 Max era realmente significativa. Así que solo vi limitaciones como peso, volumen, falta de agilidad,... hasta que eliminé el límite de velocidad y luego descubrí otra bicicleta. La asistencia fue mucho más reactiva, ya no tuve la sensación de que la moto se ahogaba al alcanzar los 25 km/h. La capacidad de respuesta fue perfecta, ni demasiado suave ni demasiado agresiva. La asistencia fue progresiva y encontré más fácilmente el equilibrio entre pedaleo y asistencia, de todas formas ya no tenía la impresión de estar sentado sobre un animal feroz. Lankeleisi me confirmó que el motor tenía potencia limitada cuando la velocidad era limitada, y también agregaron que la bicicleta era capaz de alcanzar 100 nm de torque en ocasiones.
A pesar de su déficit de potencia en comparación con la X3000 Max, esta bicicleta me pareció más fácil de manejar. Todavía hay un poco de latencia cuando se activa la asistencia y cuando se detiene pero la diferencia es mucho menos brutal que con el X3000 Max. Es una bicicleta más civilizada pero más accesible. Los 750 vatios son más que suficientes para soportar mis 100 kg sin dificultad, el pico nominal de 1130 vatios proporciona sin duda el impulso necesario para poner en marcha la máquina. La suspensión proporciona un buen nivel de confort en carretera, tanto en carretera como en senderos, e incluso con mis 100 kg, la suspensión todavía tenía cierta reserva.
La experiencia en carretera y senderos es realmente buena, más de lo que imaginaba, pero sigue siendo una fat bike con algunas limitaciones que debes tener en cuenta. El primero es el peso porque con sus 35 kg no es una bicicleta que te manejarás como una bicicleta de carretera. No es muy ágil y al girar a veces te sentirás como si estuvieras conduciendo un semirremolque. La inclinación del cuadro es útil para andar en terreno irregular, pero una vez sentado, mis piernas estaban demasiado dobladas. Mi altura (1m94) probablemente no sea la más adecuada para montar en una bicicleta de este tipo.
Los puntos débiles de esta bicicleta no son numerosos y no necesariamente impiden su uso. El freno trasero es claramente pequeño, pero puedes aliviar el problema combinándolo con el freno delantero para reducir el tiempo de frenado a la mitad. La pantalla no es muy legible bajo la luz solar directa y refleja fuertemente su entorno como un espejo. En un cielo despejado con algunas nubes, verá las nubes en su pantalla. Afortunadamente, la velocidad es legible en todas las condiciones.
Fortalezas
Comodidad de conducción
Equilibrio del motor
Velocidad
Buen sentimiento
Excelente pintura
Autonomía
Cambio de marcha suave y rápido
Debilidades
Freno trasero demasiado débil
Posición baja si eres alto.
Legibilidad de la pantalla
Guardabarros trasero (tuve que apretarlo varias veces)
LAURENT WILLENJefe de mí mismo en este blog.
Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.
¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.
Preguntas/Comentarios