Bicicleta
Engwe Mapfour N1 Pro: prueba / revisión
Publicado en: 15-04-2025 / Modificado: 15-04-2025
Por fin ha vuelto el buen tiempo, suben las temperaturas y puedo volver a plantearme probar bicicletas sin correr el riesgo de perder un dedo mientras pedaleo a temperaturas bajo cero. Nunca sé de antemano qué tipo de producto voy a probar. El año pasado, sólo probé bicicletas gordas bastante potentes.
Pensaba que este año volvería a ser así, pero me sorprendió gratamente una petición de Engwe para probar su nueva bicicleta eléctrica de carbono. Probé una bici de este tipo hace 2 años, la Urtopia Carbon One, y me la quedé porque era una bici excelente.
Este nuevo Engwe Mapfour N1 Pro entra en el mismo territorio que el Urtopia, pero ¿será capaz de hacerlo mejor y sustituirlo? ¡Descúbrelo en esta prueba!
¿Dónde comprar?
El Engwe Mapfour N1 Pro está disponible en el sitio web oficial con un descuento de 150 euros, además de las promociones existentes.
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¿Español N1 Pro?
Hasta ahora, Engwe se había concentrado en la comercialización de fat bikes, por lo que la llegada de las Mapfour N1 Pro y N1 Lite a su gama es toda una sorpresa. No se han limitado a hacer una bicicleta eléctrica de ciudad, sino que han ido un paso más allá ofreciendo un cuadro de carbono sin soporte para el sillín, como la Urtopia. Recuerdo que cuando se lanzó la Urtopia, vi muchos comentarios negativos en internet sobre este cuadro sin soporte de sillín. Mucha gente pensaba que este tipo de cuadro nunca sobreviviría al peso de los ciclistas. Sin embargo, yo peso 100 kg y llevo más de 2 años utilizándolo sin ningún problema. Así que el concepto ha demostrado su valía.
Aparte del cuadro y del uso del carbono, hay otras características interesantes. En primer lugar, la posición del motor, instalado en el eje de pedalier y no en la rueda trasera. ¿Por qué es interesante? La posición central del motor proporcionará un mejor equilibrio en términos de peso de la bicicleta, y este tipo de configuración también es más eficiente que un motor montado en la parte trasera. La consecuencia más fácil de explicar es el par motor. La Urtopia no superaba los 40 nm, ¡pero la Engwe Mapfour N1 Pro tiene 80 nm de par!
El otro punto interesante que me llamó la atención al leer la hoja de especificaciones fue el tiempo de carga de la batería. Engwe dice que se tarda 1,5 horas en cargar la batería, mientras que la mayoría de las bicicletas que he probado tardaban entre 5 y 6 horas. La batería tiene una capacidad menor, lo que ayuda, pero ni siquiera con una batería más pequeña he conseguido una carga tan rápida. Queda por ver si se cumple esta promesa.
Por lo demás, la bicicleta está muy bien equipada desde el principio, con guardabarros metálicos, iluminación delantera y trasera, frenos de disco hidráulicos y conectividad avanzada para el seguimiento de la actividad de la bicicleta y geofencing. Volveré sobre la conectividad más adelante.
Como esta bicicleta está propulsada por un motor de 250 vatios y tiene un límite de velocidad de 25 km/h, puedes utilizarla sin tener que homologarla ni contratar un seguro adicional.
Montaje
Engwe hizo un bonito video para el montaje, me parece más interesante que el manual porque faltan pasos en el manual y los dibujos no siempre son precisos. No tuve ninguna dificultad con el montaje, de hecho tardé más en desembalar cada pieza individualmente que en montar la moto.
Presentación
Dimensiones
Esta bici es teóricamente adecuada para personas entre 1,64m y 1,99m de altura, pero me gustaría añadir algunos matices. Yo mido 1,94m y creo que el cuadro es bastante bajo y el sillín no lo suficientemente alto. Mi hijo mide 1,60m y puede sentarse en la bici con el sillín al mínimo nivel. Así que la altura teórica es probablemente un poco más baja de lo anunciado. Para poder montar cómodamente, tuve que subir el sillín a un nivel mucho más alto que la gradación del tubo. La altura del cuadro no me causó ningún problema, como tampoco la distancia al manillar. Mi posición no es tan erguida como en una fat bike, pero estoy más cómodo que en una bicicleta de carreras.
Estas son las dimensiones correspondientes a la imagen:
A - Distancia entre ejes 116,8 cm
B - Longitud total 189,5 cm
C - Alcance 49,6 cm
D - Altura en voladizo 78,5 cm
E - Altura mínima del asiento 87,6 cm
F - Altura máxima del sillín 93,5 cm
G - Altura del manillar 99,5 cm
Framework
Lo especial de esta bicicleta es su cuadro: es un cuadro de carbono sin soporte para el sillín. Esto es algo nuevo para Engwe, pero no es la primera vez que pruebo una bicicleta de este tipo. Probé la Urtopia Carbon One hace 2 años, y en aquel momento era la única bicicleta de este tipo en el mercado. El carbono hace que la bicicleta sea mucho más ligera, con un peso de 19 kg, y también permite ser más creativo con la forma del cuadro.
El cuadro está disponible en dos colores, verde oscuro como el que yo probé y gris. El conjunto es más ligero que la mayoría de las bicicletas eléctricas, pero sigue siendo un poco pesado para llevarlo con un solo brazo. La Urtopia pesa 14 kg totalmente equipada, pero ésta se puede levantar perfectamente con un solo brazo.
Guidón
En el lado izquierdo del manillar se encuentra el cambio de nivel de asistencia, y en el lado derecho, el cambio Shimano. El manillar no es regulable en altura, pero no tuve ningún problema con la altura. Los puños son de goma con un saliente para que la parte inferior de la mano pueda apoyarse en ellos. No hay acelerador, lo cual es bueno para evitar tener que homologar la moto. La versión N1 Air tiene una potencia ajustable.
El manillar es uno de los componentes que hay que montar, así que no presenta ninguna dificultad especial, pero un marcador para fijarlo en el eje de la rueda habría sido bienvenido. No fui lo suficientemente cuidadoso al montarlo y acabé con una ligera desalineación en el eje. El sistema de sujeción también tiene que estar bastante apretado, de lo contrario el manillar acaba soltándose del eje.
En la caja con los accesorios, también tienes la opción de añadir un timbre al manillar.
Frenos
La Engwe Mapfour N1 Pro está equipada con dos frenos de disco hidráulicos de 160 mm. Los frenos no están invertidos como en algunas e-bikes: el freno izquierdo corresponde al freno delantero, el derecho al trasero. La versión Air utiliza frenos de disco no hidráulicos, por lo que son menos eficaces.
Desviador
Esta bicicleta está equipada con un desviador Shimano de 7 velocidades con los siguientes rodamientos: 14, 16, 18, 20, 22, 24, 28, por lo que la separación entre los rodamientos no es muy grande.
El plato es de 42 dientes, y con esta configuración se obtiene un desarrollo de casi 6,5 metros por vuelta de pedal. No es mucho, así que esta bicicleta está diseñada para un uso práctico, como ir al trabajo. Esta configuración está claramente diseñada para facilitar el pedaleo. Este desarrollo es mayor que el de la Urtopia, por lo que no tendrás la sensación de pedalear en el vacío. Personalmente, hubiera preferido un plato de 50 para tener un mayor desarrollo, pero creo que la elección de Engwe es la correcta porque hace que esta bicicleta sea más accesible para todo el mundo. No hace falta ser un gran deportista para poder utilizar este tipo de bicicleta.
Motor
El motor de la Engwe Mapfour N1 Pro está situado en el eje de pedalier. Es la primera vez que pruebo una bicicleta con este tipo de configuración. El beneficio más tangible es el par motor. A 80 nm, esta bicicleta responde casi de inmediato. La posición del motor también significa que el peso de la bicicleta está mejor equilibrado, por lo que la sensación es diferente.
El motor tiene una potencia nominal de 250 vatios, por lo que, en principio, esta moto puede utilizarse sin ningún tipo de certificación o seguro adicional. Como no conozco la legislación vigente en todos los países, te aconsejo que compruebes las normas vigentes en tu país. En Bélgica o Francia, esta moto puede utilizarse sin homologación.
El nivel de asistencia utilizado definirá la potencia disponible:
Nivel 1: 126 vatios (3A)
Nivel 2: 252 vatios (6A)
Nivel 3: 378 vatios (9A)
Nivel 4: 504 vatios (12A)
Nivel 5: 630 vatios (15 A)
La bicicleta puede superar los 250 vatios de vez en cuando para darte un empujón, una característica que proporciona una comodidad innegable al empezar. Pero no olvides que se trata de una bicicleta asistida, por lo que tienes que pedalear para hacerla andar. Es probablemente el mejor compromiso para aquellos que quieren hacer un poco de deporte sin centrarse necesariamente en la resistencia o la potencia.
Silla
El sillín es regulable en altura y también se puede ajustar el ángulo. El límite para el ajuste de altura es realmente bajo y para una persona alta, no será suficiente. Engwe me ha informado de que dentro de un mes estarán disponibles sillines más altos. Mientras tanto, he puesto este sillín mucho más allá de su límite máximo para montar en una posición más adecuada a mi estatura. Así que si eres un ciclista alto, considera pedir un sillín adecuado.
Ruedas
Esta bicicleta está equipada con neumáticos Chao Yang 700 * 42C. Estos neumáticos son neumáticos de carretera que le proporcionarán una conducción más cómoda que una bicicleta urbana convencional. Sin embargo, no son neumáticos de aventura y no están diseñados para su uso en terrenos difíciles. La presión de los neumáticos oscila entre 44 y 73 psi. Tendrás que determinar la presión óptima en función de tu peso y del nivel de confort deseado. Yo suelo inflar mis neumáticos al máximo (casi 90 psi), pero no podría hacerlo aquí porque entonces el neumático ocupa demasiado espacio en relación con el guardabarros y, en cualquier caso, está muy por encima de la presión recomendada.
Batería
La batería es una batería extraíble de iones de litio de 36 V y 10 Ah. Puede cargarse directamente en la bicicleta, o extraerse desbloqueándola con la llave. La batería encaja en el cuadro por la parte superior, por lo que no hay mucho espacio para extraerla, así que hay que tener cuidado de no rayar el cuadro al sacarla de su soporte.
Esta batería debería poder recargarse en 1 hora y 30 minutos, pero en realidad tarda un poco más. No he cronometrado el tiempo de carga pero son más de 2 horas. Eso es tiempo de sobra para recargar la batería en el trabajo.
La autonomía teórica es de 100 km, así que creo que debería ser posible, pero dependerá mucho del uso que le des a la moto. Si utilizas el 5º nivel de asistencia para proporcionar el mínimo esfuerzo, esta autonomía será probablemente mucho menor. Volveré sobre este punto más adelante con una prueba en carretera.
Equipo
Esta moto está muy bien equipada desde el principio. Dispone de dos guardabarros metálicos unidos por una varilla metálica al cuadro. Esto significa que no tendrás que escuchar cómo el guardabarros golpea contra la carretera cada vez que haya una irregularidad. La desventaja de este tipo de configuración es el espacio disponible para el neumático. Si inflas demasiado el neumático, se saldrá de su marco y rozará contra el guardabarros. Antes de salir con una rueda larga, acuérdate de comprobar este punto para evitar dañar el neumático.
La bicicleta también está equipada con iluminación LED en la parte delantera y trasera. Se puede instalar un timbre en el manillar. No dispone de portaequipajes, pero es posible que Engwe lo ofrezca como opción más adelante. La iluminación trasera se alimenta del sol y se enciende automáticamente cuando hay poca luz.
La pantalla es muy legible, pero con mucha luz. La legibilidad de la pantalla es un problema en muchas motos chinas, y ésta es mucho más fácil de leer que las que he probado anteriormente. Muestra toda la información esencial, como la velocidad, el nivel de asistencia y la autonomía. La pantalla también puede mostrar información de guiado.
El cableado de la parte delantera tiende a pasar por delante de la iluminación, por lo que es necesario enrollar los cables para obligarlos a pasar un poco más abajo.
La moto también está equipada con un bloqueo trasero, que no vi enseguida y me sorprendió no poder arrancar la moto. Este bloqueo mecánico utiliza una cerradura electromagnética para bloquear la rueda trasera. De hecho, tienes que vincular la moto a la aplicación Engwe para poder desbloquearla. Si intentas mover la moto después de vincularla con la app, suena una alarma. No hay desbloqueo por huella dactilar como en la Urtopia, lo que habría sido práctico si no tuvieras que usar la aplicación. Si quitas la batería, obviamente no sonará la alarma, pero el candado seguirá funcionando.
Solicitud
La aplicación Engwe está disponible para Android e iOS, para que puedas utilizar tu bicicleta al máximo.
La pantalla de inicio te ofrece una visión general de las condiciones meteorológicas cerca de ti. También puedes consultar las estadísticas de tu ruta. La segunda pantalla te permite iniciar un viaje con la bicicleta. Puedes seguir tus trayectos en un mapa, con indicación de la velocidad y la cadencia. Esta pantalla también puede utilizarse para desbloquear la bicicleta o encender las luces delanteras. Es una función muy útil, pero obviamente no tiene permiso suficiente para mantener la pantalla encendida. Esto significa que en algún momento la pantalla puede quedarse en blanco y no podrás ver lo que está haciendo la aplicación.
El candado tiene un límite de tiempo bastante corto. Esto significa que si no arrancas la moto inmediatamente, la alarma saltará bastante rápido y corres el riesgo de activarla aunque ya hayas desbloqueado la moto.
La tercera pantalla ofrece una visión general de la moto, de nuevo con la opción de bloquearla y encender los faros. También puedes cambiar el nivel de asistencia, pero estos botones son demasiado pequeños para sustituir a los del manillar. También puedes geolocalizar tu moto desde esta pantalla.
La cuarta pantalla muestra las rutas compartidas por la comunidad. Puedes conocer los trayectos de otros usuarios de Engwe bike. Incluso puedes dejar comentarios.
La última pantalla es una pantalla de configuración de su cuenta.
Prueba en carretera
Autonomía
Con el amperaje para cada nivel de asistencia, puedo intentar estimar la autonomía teórica de esta moto, pero en realidad esta autonomía será menor porque no tiene en cuenta tu peso, la temperatura o el tipo de ruta realizada.
Con el nivel de asistencia 1 y una velocidad constante de 25 km/h, obtienes una autonomía de 82 km. Con el nivel de asistencia 5 y una velocidad constante de 25 km/h, se obtiene una autonomía de unos treinta kilómetros. En realidad, he conseguido una autonomía cercana a los 80 km alternando los diferentes niveles de asistencia, aprovechando los tramos de bajada y sin intentar mantener la velocidad de 25 km/h. Si utilizo exclusivamente el modo de asistencia 5 en las mismas condiciones, la autonomía baja a unos 40 km.
En principio, este nivel de autonomía es más que suficiente para ir a trabajar. La velocidad de carga de la batería te permite recargarla mientras trabajas.
Confort
- Sillas de montar
Incluso antes de montar en esta bicicleta, me di cuenta de que el sillín iba a ser un problema. La altura del tubo no es lo suficientemente alta para alguien de mi talla (1m94). El sillín es un poco duro para una bicicleta de este tipo, y te costará acostumbrarte si no estás acostumbrado a este tipo de sillín. Estoy acostumbrado a montar en una bicicleta de carreras que tiene un sillín aún más duro, pero aún así noté la diferencia con otras bicicletas de este tipo que he probado.
- Suspensión
La Engwe Mapfour N1 Pro no tiene suspensión, por lo que el cuadro y los neumáticos tienen que absorber todas las vibraciones. Con la presión de los neumáticos al máximo, todavía me sacudía bastante y tuve que bajar un poco la presión de los neumáticos. El cuadro absorbe parte de las sacudidas, pero tiene sus límites. Está claro que no es una bicicleta diseñada para la París-Roubaix. En carreteras normales, no tendrás ningún problema.
Asistencia
La Engwe Mapfour N1 Pro tiene 5 niveles de asistencia con un par motor de 80 Nm. Además, cuenta con un sensor de par que te proporcionará una sensación similar a la de una bicicleta normal. El sensor de par detecta la fuerza con la que pisas los pedales y se adapta al esfuerzo. Así, puedes pisar muy fuerte para obtener la máxima potencia, o pedalear a tu aire con la asistencia justa para ayudarte. Si nunca has montado en una bicicleta con sensor de par, te sorprenderá lo cómoda que es.
Hice una prueba en una subida del 2,5% sobre una distancia de 690 m para evaluar las ganancias que ofrece la bicicleta. Intento mantener la velocidad lo más cerca posible de 25 km/h durante todo el recorrido y mantengo una configuración 42Tx14T durante todo el recorrido.
Prueba 1: pedaleo sin ayuda
Frecuencia cardiaca máxima: 159
Duración del viaje: 2:07
Velocidad media: 19,55 km/h
Prueba 2: pedaleo con el máximo nivel de asistencia
Frecuencia cardiaca máxima: 123
Duración del viaje: 2:29
Velocidad media: 16,67 km/h
Creo que el resultado está claro. Puedo ir más rápido sin asistencia, pero a costa de una frecuencia cardiaca mucho mayor. Con asistencia, mi frecuencia cardiaca subió a 123 pulsaciones, lo que es ridículamente bajo. Por lo tanto, este nivel de asistencia es ideal para ir al trabajo o pasear tranquilamente. Tendrás que pedalear un poco, pero no te cansarás.
Prueba de frenado
Los frenos de disco de esta moto son rudamente eficientes, y me sorprendió positivamente la potencia de frenado. Tarda entre 2 y 3 segundos en pasar de 25 km/h a 0. Las ruedas se bloquean rápidamente y la moto se desliza sobre las dos ruedas bloqueadas hasta que se detiene. Las ruedas se bloquean rápidamente y la moto se desliza sobre las dos ruedas bloqueadas hasta detenerse.
Curso
Esta bicicleta está diseñada para recorridos urbanos o, al menos, por carreteras en buen estado. He recorrido mis rutas habituales y, como registro mis salidas con mi cinturón Polar, puedo comparar el tiempo empleado y el esfuerzo requerido.
En concreto, un bucle de casi 21 km que recorrí en 50:34 min, con una velocidad media de 24,6 km/h y una velocidad máxima de 34,2 km/h. Durante todo el recorrido, mi frecuencia cardiaca fue de 135 pulsaciones de media, con una máxima de 149. Basta decir que, con una frecuencia cardíaca tan baja, no sentí el menor cansancio después de pedalear durante 50 minutos sin parar.
Hice el mismo recorrido en mi bicicleta de carretera Decathlon y tardé algo menos de 47 minutos en cubrir la misma distancia, con una velocidad media cercana a los 27 km/h y un pico de 52. Mi frecuencia cardiaca media fue de 160, con un pico de 177. Mi frecuencia cardiaca media fue de 160, con un pico de 177.
También en este caso, los resultados son claros. Puedo ir más rápido con una bicicleta de carretera sin asistencia, pero el esfuerzo es mucho mayor para un ahorro de tiempo bastante pequeño. Por supuesto, en este caso se trata de una elección para hacer deporte, así que me parece normal que sea más difícil. Si no buscas hacer un gran esfuerzo, esta bici te hará el trabajo perfectamente.
Público objetivo
Esta bicicleta está dirigida a un público más urbano, como los que van al trabajo en bicicleta. Por supuesto, si quieres darle un uso más recreativo en el campo, tampoco hay problema, siempre que no la conduzcas por terrenos abruptos. El tamaño del cuadro hace que la bicicleta sea accesible para personas de todas las estaturas, siempre que el sillín esté adaptado para ciclistas más altos. Las funciones conectadas de la bicicleta te permitirán protegerla contra robos, lo que te permitirá utilizarla en la ciudad con un poco más de confianza que una bicicleta sin este tipo de funciones.
Comparativa N1 Pro / N1 Lite
Esta bicicleta viene en 2 versiones, la versión PRO que probé y la versión Air, que cuesta un poco menos.
| Características | N1 Pro | N1 Air |
| Motor | Ananda 250 vatios | Mivice 250 vatios |
| Posición del motor | Central | A popa |
| Sensor de par | Sí | Sí |
| Par | 80 Nm | 40 Nm |
| Neumáticos | 700*42C | 700*38C |
| Transmisión | Shimano 7 velocidades | Shimano 7 velocidades |
| Frenos | Discos hidráulicos | Discos/cable |
| Batería | 10 Ah | 10 Ah |
| Tiempo de carga | 1h30 | 5 a 8h |
| Peso | 19 kg | 15kg |
Como puedes ver en esta tabla, hay algunas diferencias notables entre las dos versiones. El N1 Air tiene menos par motor, es más ligero y sus frenos son menos eficaces.
Consejo/conclusión
Engwe sale de su zona de confort con la Engwe Mapfour N1 Pro. Hasta ahora, Engwe sólo había comercializado bicicletas eléctricas del tipo fat bike. La brecha entre el mundo de las fat bikes y este tipo de bicis es enorme, pero este primer intento es un gran acierto. Ya había probado una bici de este tipo hace 2 años, así que la Mapfour N1 Pro no es una revolución, pero llega a un precio mucho más bajo sin hacer grandes sacrificios comparada con una bici como la Urtopia Carbon One.
Lo primero que llama la atención es, obviamente, el cuadro. La elección del carbono permite fabricar una bicicleta más ligera (19 kg) y ofrecer una forma más innovadora. Me gusta bastante este formato y habiéndolo utilizado durante más de 2 años en otra bicicleta, sé que el concepto funciona. Peso 100 kg y mi Urtopia Carbon One nunca mostró ninguna debilidad en el cuadro, así que creo que esta Engwe seguirá el mismo camino.
La otra característica especial de la moto es la posición del motor. Es la primera vez que pruebo una moto con el motor en posición central. Este tipo de configuración es más eficiente que un motor montado en la parte trasera, con un par mucho mayor y una mejor distribución del peso. El par no es lo único interesante de este motor; también hay un sensor de par que adapta el nivel de asistencia en función del nivel de presión. Así que puedes rodar a tu aire o acelerar el ritmo, el motor está ahí. He realizado varias pruebas en las que he comparado mi frecuencia cardiaca con y sin asistencia, y los resultados son indiscutibles. La asistencia es muy eficaz y hará que esta bicicleta sea accesible a las personas que no están acostumbradas a montar en bicicleta, sin molestar a los que les gustaría pedalear un poco más rápido.
La moto también está muy bien equipada desde el principio, tiene todo lo necesario y me gustó especialmente el uso de guardabarros metálicos. Están fijados al cuadro y apenas se mueven cuando estás rodando, lo que puede parecer un poco insignificante, pero oír el guardabarros golpeando contra la rueda todo el camino es un auténtico coñazo.
También me gustaron los frenos, que son ultrapotentes y te permiten detenerte muy rápidamente. Están muy bien dimensionados para la moto y, a pesar de mis 100 kg de peso, nunca sentí ninguna debilidad a la hora de detenerme rápidamente.
La pantalla está muy bien integrada en el manillar, por lo que no se moverá dependiendo del tipo de carretera. Su legibilidad con mucha luz también es mejor que la de la mayoría de las otras motos chinas que he probado.
El uso de una aplicación también es un punto fuerte de la bicicleta. Permite configurar la bicicleta, realizar un seguimiento de las rutas, crear guías para la pantalla y también activar el bloqueo electromagnético. El bloqueo activa una alarma en caso de movimiento no autorizado, y la app también puede utilizarse para localizar la bicicleta en caso de robo.
La velocidad de carga y la autonomía también son puntos positivos. No es la moto con la mejor autonomía, pero la autonomía es buena y la carga es más rápida. La autonomía cumplirá las expectativas de la gran mayoría de la población.
Así que tengo que terminar con algunos puntos débiles, porque no todo es perfecto. El mayor problema para mí es claramente la altura del asiento. El tubo del sillín es demasiado pequeño para alguien de mi estatura (1m94), por lo que tengo que doblar las piernas para montar. Engwe venderá sillines más altos en su sitio web, así que no olvides elegir este tipo de sillín si eres alto.
El modo de suspensión de la aplicación también es problemático. Creo que la aplicación no tiene los permisos necesarios para forzar a la pantalla del teléfono a permanecer encendida y por eso, después de un rato, la pantalla del teléfono se apaga y pierdes el seguimiento. Esto es algo que debería poder solucionarse en una futura actualización.
También tuve un problema al montar el manillar, ya que no hay marcas que aseguren la perfecta alineación entre la rueda y el manillar. No es demasiado grave, sólo hay que prestar atención, pero hay que asegurarse de apretar muy bien el manillar, ya que de lo contrario podría soltarse de la rueda.
Creo que Engwe ha acertado en esta primera prueba. Esta bicicleta es más barata que la Urtopia que probé, está mejor equipada y ofrece un confort de pedaleo superior. De hecho, creo que voy a deshacerme de mi Urtopia tras 2 años de fiel servicio en favor de esta Engwe Mapfour N1 Pro.
Fuerzas
Capacidad de respuesta del motor
Sensor de par, confort de pedaleo
Buen equilibrio entre esfuerzo, velocidad y distancia
Peso
Frenos
Equipamiento
Duración de la batería
Velocidad de carga
Cerradura y alarma
Deficiencias
Altura del sillín
Hueco bastante pequeño entre el guardabarros y la rueda (tenga cuidado de no inflar demasiado los neumáticos)
Apriete del manillar
La pantalla de la aplicación entra en reposo
LAURENT WILLENJefe de mí mismo en este blog.
Comparto mis pasiones en mi blog en mi tiempo libre desde 2006, prefiero eso a ver tonterías en la televisión o en las redes sociales. Trabajo solo, soy sin duda uno de los últimos supervivientes del mundo de los blogs y sitios personales.
¿Mi especialidad? Digital en todas sus formas. He pasado los últimos 25 años trabajando para multinacionales donde gestioné equipos digitales y generé ingresos de más de 500 millones de euros al año. Tengo experiencia en telecomunicaciones, medios, aviación, viajes y turismo.
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